[實用新型]一種凸輪軸減壓鉚釘

有效

• 申請號: 201420084798.8
• 申請日: 2014-02-19
• 公開（公告）號: CN203796344U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 丁祥
• 申請（專利權）人: 泰州市宏祥動力機械有限公司
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047;F16B19/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及通用汽油發動機的設計領域，尤其是一種凸輪軸減壓鉚釘。

背景技術

一種帶有減壓機構的凸輪軸組件必須嚴格控制打開板最高點到排氣凸輪基圓的高度a，高度a在1.15～1.3mm，而加工定位打開板的鉚釘孔、打開板內孔和鉚釘配合的間隙以及沖壓制造的打開板均存在一定的公差，三者的累積誤差已遠超出上述0.15mm的公差，打開板的滲碳淬火工藝又使其有一定的變形，更加劇了不合格的比例。為了保證打開板最高點到排氣凸輪基圓的高度達到圖紙要求，可通過影響打開板最高點到排氣凸輪基圓的高度的尺寸預先進行分組，在裝配打開板時，一邊測量上述高度一邊挑選打開板進行使用。另一種解決辦法是不對打開板進行分組，在裝配好后利用外圓磨床磨削打開板以控制上述高度，但第一種方法極為耗時耗力，效率極低，不適合大批量生產；而打開板為滲碳淬火件，僅表層硬度較高，如采用第二種辦法對打開板進行磨削，其表層的硬化層將可能被磨除，裝配于發動機上使用時，打開板硬度較低的內層參與承壓承磨工作，其耐久性能將極不理想。于是找出一種既能提高效率又能保證質量的辦法成為一個很現實的問題。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型旨在提供一種凸輪軸減壓鉚釘。

為實現該技術目的，本實用新型的方案是：一種凸輪軸減壓鉚釘，包括減壓打開板、減壓打開鉚釘、凸輪軸、離心飛錘鉚釘、彈簧鉚釘、彈簧、離心飛錘、軸頸部一、軸頸部二，所述減壓打開鉚釘位于減壓打開板的外側，所述凸輪軸和離心飛錘鉚釘連接，所述離心飛錘鉚釘位于凸輪軸的內部，所述彈簧鉚釘位于凸輪軸的中心部，所述彈簧和離心飛錘鉚釘連接，所述離心飛錘位于彈簧的一側，所述軸頸部一位于凸輪軸上，所述中頸部二和軸頸部一連接，所述減壓打開板和凸輪軸連接。

作為優選，所述凸輪軸呈階梯狀。

作為優選，所述軸頸部一和軸頸部二均位于凸輪軸上。

作為優選，所述凸輪軸和離心飛錘鉚釘的連接處設有防滑墊片。

本實用新型打破以往鉚釘使用的傳統觀念，采用新方法設計一種可以減壓的凸輪軸鉚釘，本實用新型將打開板鉚釘由原臺階軸型重新設計成類似于曲拐軸，鉚釘和打開板配合的軸頸部與和裝于凸輪軸本體鉚釘孔的軸頸部一呈一定的偏心，其偏心范圍為0.1～0.3mm，同時將軸頸部二制作成1∶30的錐度，如附圖4所示。在裝配時通過轉動鉚釘結合專用檢具來調整控制打開板最高點到排氣凸輪基圓的高度，達到高度要求后通過軸頸部二部分的錐度對鉚釘進行預緊，防止鉚釘發生轉動，最后用鉚接壓力機將鉚釘完全鉚入固定，利用鉚釘和凸輪軸本體上的鉚釘孔的錐度配合以及鉚壓后的強度防止使用中鉚釘受壓而偏轉使用本實用新型的鉚釘進行裝配時，通過軸頸部二部分的錐度對鉚釘進行預緊，最后用鉚接壓力機將鉚釘完全鉚入固定，利用鉚釘和凸輪軸本體上的鉚釘孔的錐度配合以及鉚壓后的強度防止使用中鉚釘受壓而偏轉，從而達到了優質、高效的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的示意圖；

圖2為本實用新型的彈簧鉚釘原理圖；

圖3為本實用新型的內部構件圖；

圖4為本實用新型的軸部示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖本和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖1所示，本實用新型實施例的一種凸輪軸減壓鉚釘，包括減壓打開板1、減壓打開鉚釘2、凸輪軸3、離心飛錘鉚釘4、彈簧鉚釘5、彈簧6、離心飛錘7、軸頸部一8、軸頸部二9，所述減壓打開鉚釘2位于減壓打開板1的外側，所述凸輪軸3和離心飛錘鉚釘4連接，所述離心飛錘鉚釘4位于凸輪軸3的內部，所述彈簧鉚釘5位于凸輪軸3的中心部，所述彈簧6和離心飛錘鉚釘4連接，所述離心飛錘7位于彈簧6的一側，所述軸頸部一8位于凸輪軸3上，所述中頸部二9和軸頸部一8連接，所述減壓打開板1和凸輪軸3連接。

作為優選，所述凸輪軸3呈階梯狀。

作為優選，所述軸頸部一8和軸頸部二9均位于凸輪軸上。

作為優選，所述凸輪軸3和離心飛錘鉚釘4的連接處設有防滑墊片。