[實用新型]焊接式軌道

有效

• 申請號: 201420084685.8
• 申請日: 2014-02-26
• 公開（公告）號: CN203781658U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 杜渝;朱平;包孔;張華軍
• 申請（專利權）人: 上海振華重工(集團)股份有限公司
• 主分類號: B66C7/08
• 分類號: B66C7/08
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 張振軍

技術領域

本實用新型涉及焊接式軌道，尤其涉及一種用于起重機械的焊接式軌道。

背景技術

焊接A75軌道（其材質為ST71）由于其高強高耐磨性而廣泛應用于港口起重運輸機械中，如輪胎吊、軌道吊等，這些起重裝置均采用了搭接焊方式的軌道，如圖1和圖2所示，即將軌道12搭接于底板13（其材質一般為Q345B）上進行焊接。作為港口起重運輸中的重要一環，軌道在整個運輸裝置中起著極其重要的作用。由于軌道在起重機械運輸過程中受到小車、吊具和起重貨物的重力作用以及車輪側向力的作用，小車來回經過行走時會對軌道產生不同程度的交變載荷作用。為此，軌道的抗疲勞性能就顯得尤為重要。

目前，為了解決軌道與底板之間疲勞開裂的問題，更多的是從更換焊接材料著手，如采用韌性好的焊材等。例如，文獻《起重機鋼軌與Q235鋼的焊接》（金屬加工）采用韌性好的氣保焊焊接材料進行一道焊來實現軌道鋼與底板的焊接。倘若采用一道焊，則焊高最大為6mm，由于現場焊接過程中，不同焊工焊接水平、焊接環境等因素的影響，軌道與底板搭接焊接時，焊趾處或多或少出現局部咬邊、焊縫下淌等問題，此外軌道邊緣與底板間也存在一定的間隙，這些因素的存在導致局部區域焊高不足6mm。另外，焊縫與軌道交界的焊趾（又稱為上焊趾）由于無法進行圓滑過渡，會出現一個明顯的拐角，導致該處出現應力集中的問題，這將很大程度地影響焊接軌道的抗疲勞性能，從而影響產品的起重運輸能力和壽命。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種焊接式軌道，有利于增大焊腳尺寸，降低接頭應力集中。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種焊接式軌道，包括：

底板；

軌道，焊接在所述底板上，該軌道與底板之間的焊縫包括三條焊道。

根據本實用新型的一個實施例，所述三條焊道分別為第一焊道、第二焊道和第三焊道，其中，該第一焊道位于所述軌道與底板的焊根處，該第二焊道與所述軌道和第一焊道貼合，該第三焊道與所述第一焊道、第二焊道以及底板貼合。

根據本實用新型的一個實施例，所述焊縫具有上焊趾和/或下焊趾，該上焊趾和/或下焊趾打磨為圓弧狀。

根據本實用新型的一個實施例，所述上焊趾的圓弧過渡半徑為R20±5mm，所述下焊趾的圓弧過渡半徑為R15±5mm。

根據本實用新型的一個實施例，所述軌道的邊緣與所述底板的間隙不超過1mm。

根據本實用新型的一個實施例，所述軌道為90kg/mm²級A75軌道，所述底板為Q345B底板。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

本實用新型實施例的焊接式軌道的焊縫具有三條焊道，解決了一條焊道出現的焊趾過渡不圓滑的問題，有利于降低應力集中。即使局部出現咬邊或焊縫下淌，該焊縫接頭結構也能夠獲得較大的焊腳，能抵抗外來因素的影響。

另外，本實用新型實施例的焊接式軌道中，第三焊道為退火焊道，有利于改善上焊趾焊縫組織，也有利于下焊趾的成形和過渡。

附圖說明

圖1是現有技術中的焊接式軌道的結構示意圖；

圖2是圖1中區域11的局部放大圖；

圖3是本實用新型實施例的焊接式軌道的整體剖面結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例的焊接式軌道的詳細剖面結構示意圖；。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，但不應以此限制本實用新型的保護范圍。

參考圖2和圖3，本實施例中，該焊接式軌道包括底板13以及焊接在底板13上的軌道12，焊接形成了焊縫14。換言之，軌道12和底板13通過焊縫14焊接在一起。本實施例中，軌道12為90kg/mm²級A75軌道，底板13為Q345B底板，但并不限于此。

優選地，軌道12的邊緣與底板13的間隙不超過1mm。

進一步而言，焊縫14包括三條焊道，分別是第一焊道141、第二焊道142和第三焊道143。其中，第一焊道141位于軌道12和底板13的焊根處，第二焊道142與軌道12以及第一焊道141貼合，第三焊道143與第一焊道141、第二焊道142以及底板13貼合。

其中，第三焊道143為退火焊道，既有利于上焊趾的焊縫組織細化，也有利于下焊趾的成型及過渡。其中，上焊趾是焊縫14與軌道12交界的部分，下焊趾是焊縫14與底板13交界的部分。