[實用新型]發動機水室散熱裝置

有效

• 申請號: 201420084624.1
• 申請日: 2014-02-27
• 公開（公告）號: CN203783713U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 胡叔平
• 申請（專利權）人: 胡叔平
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及機動車配件技術領域，具體是指一種應用于機動車的發動機水室散熱裝置。

背景技術

目前，汽車散熱器和汽車空調冷凝器是作為兩個完全獨立的部件裝于汽車發動機的前端。

汽車散熱器一般由上水室、下水室和連接上水室與下水室的散熱器芯體組裝而成，作為發動機水冷系統的組件，冷卻液在芯體內流動，空氣在芯體外通過，熱的冷卻液由于空氣散熱而變冷，以滿足發動機的散熱需求。

汽車空調冷凝器一般由左、右集流管總成和冷凝器芯體組成，作為汽車空調的組件之一，以滿足汽車空調的散熱需求，實現對車廂內的制冷。

如專利號為：ZL201120265710.9的實用新型專利以及申請號為：201110024987.7發明專利，均公布出一種將汽車散熱器和汽車空調冷凝器結合成為一體的結構，但是上述兩種結合的目的均是為了使汽車散熱器和汽車空調冷凝器相互匹配，以達到將二者綜合成為一體，節省機動車的裝配空間，減輕機動車的質量的目的。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種利用機動車的空調冷凝器廢水對汽車散熱器進行散熱的發動機水室散熱裝置。

為實現上述目的，本實用新型所采取的技術方案為：發動機水室散熱裝置，包括上水室、下水室，以及連接于所述上水室與下水室之間的散熱器芯體，所述上水室或下水室其中一個或兩個內密封設置有冷凝管，所述冷凝管入口端設置于所述上水室或下水室外部并與空調蒸發器廢水出口端密封連接，所述冷凝管出口端設置于所述上水室或下水室外部。

實現本實用新型目的的技術方案還進一步包括，所述冷凝管為直型導熱管，冷凝管入口端設置于所述上水室或下水室一側壁并與空調蒸發器廢水出口端密封連接，冷凝管出口端設置于所述上水室或下水室對側側壁上。

更進一步的，所述冷凝管為U型導熱管，冷凝管入口端與冷凝管出口端設置于所述上水室或下水室側壁上，所述冷凝管入口端與空調蒸發器廢水出口端密封連接。

本實用新型將機動車空調蒸發器廢水出口通過冷凝管穿過機動車水室中，當空調蒸發器廢水向外排出時，可以吸收機動車水室中的熱量，達到對機動車水室進行降溫的目的。本實用新型結構簡單，對空調廢水進行二次利用，變廢為寶，具有一定的實用效果。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1結構圖；

圖2為本實用新型實施例1剖視結構圖；

圖3為本實用新型實施例2結構圖；

圖4為本實用新型實施例2剖視結構圖；

圖5為本實用新型實施例3結構圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，本實用新型所述一種發動機水室散熱裝置，包括上水室2、下水室3，以及連接于所述上水室2與下水室3之間的散熱器芯體1，所述上水室2上設置進水口4，下水室3上設置出水口5，冷卻液從進水口4內流入并從上水室2通過散熱器芯體1流入下水室3，冷卻液從出水口5流出對發動機進行冷卻然后再次從進水口4內流入，如此循環。所述上水室2或下水室3其中一個或兩個內密封設置有冷凝管8。

如圖1及圖2所示為本實用新型第一實施例結構圖，該實施例中所述冷凝管8設置于上水室2內，所述冷凝管8為直型導熱管，冷凝管入口端6設置于所述上水室2一側壁并與空調蒸發器廢水出口端密封連接，冷凝管出口端7設置于所述上水室2對側側壁上，將冷凝管8密封于上水室2內。

如圖3及圖4所示為本實用新型第二實施例結構圖，該實施例中所述冷凝管8也設置于上水室2內，所述冷凝管8為U型導熱管，冷凝管入口端6與冷凝管出口端7均設置于所述上水室2一側側壁上，所述冷凝管入口端6與空調蒸發器廢水出口端密封連接。

同樣原理，所述冷凝管8也可以按上述直型導熱管或U型導熱管結構設置于下水室3內，如圖5所示，該兩種實施例結構不再一一贅述。

本實用新型將機動車空調蒸發器廢水出口通過冷凝管穿過機動車水室中，當空調蒸發器廢水向外排出時，廢水可以吸收機動車水室中的熱量然后再排出，達到對機動車水室進行降溫的目的，對廢水進行二次利用，變廢為寶，具有環保、節能的優點。