[實用新型]輪胎

有效

• 申請號: 201420083514.3
• 申請日: 2014-02-26
• 公開（公告）號: CN203713431U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 李瑩縈
• 申請（專利權）人: 李瑩縈
• 主分類號: B60C17/06
• 分類號: B60C17/06
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 梁揮;常大軍

技術領域

本實用新型涉及一種輪胎，尤其涉及一種避免爆胎時輪圈直接接觸地面，造成車輛失控危險的輪胎。

背景技術

現有汽機車大部分是使用無內胎的輪胎，是直接以外胎接合于輪圈上，再于外胎與輪圈間填充空氣或氮氣，以提供輪胎所需強度及緩沖能力。不過當外胎受到外物刺穿或是輪胎內部氣體壓力過高，容易導致外胎的胎皮破裂(爆胎)，當外胎破裂且處于旋轉狀態時，會使得外胎的胎皮四處飛散而令輪圈直接與地面接觸，容易造成車輛失控及產生危險的問題。

實用新型內容

如前揭所述，現有車輛輪胎的外胎破裂(爆胎)時，容易造成車輛失控及危險的問題，因此本實用新型的主要目的在于提供一輪胎，主要是于輪圈與外胎間增設內胎組件，避免外胎破裂時輪圈直接與地面接觸，解決現有車輛的輪胎于爆胎時容易失控及產生危險的問題。

為達上述目的，本實用新型提供一種輪胎，其包含有：

一輪圈，其包含有一呈圓片形的支撐件與一呈環狀的輪框，該輪框的框壁形成有一開口與一連接部，使輪框的截面呈U形，又輪框是以連接部的異于開口的一端與支撐件的邊緣結合；

一內胎組件，其包含有一耐壓本體與一橡膠層，該耐壓本體是呈環狀且其相對內側是與輪框的連接部結合，該橡膠層是與耐壓本體的相對外側結合，又該橡膠層至支撐件的圓心的距離是大于輪框至支撐件的圓心的距離；以及

一外胎，其能夠拆卸地接合于輪圈的框壁，該外胎胎面至支撐件的圓心的距離是大于橡膠層至支撐件的圓心的距離，該外胎與內胎組件間具有間隙并填充氣體。

上述的輪胎，其中該內胎組件的截面高度為外胎的截面高度的三分之二。

上述的輪胎，其中該耐壓本體為實心狀，其為復合材料、碳纖維或是玻璃纖維。

上述的輪胎，其中該耐壓本體為發泡材料。

利用前述組件組成的輪胎，由于該內胎組件至支撐件的圓心的距離是大于輪框至支撐件的圓心的距離但小于外胎胎面至支撐件的圓心的距離，因此當外胎受到外力擠壓而破裂或是爆胎時，該內胎組件的耐壓本體可支撐輪圈與車身重量以及避免輪圈直接接觸地面而發生失控的危險，又耐壓本體外側的橡膠層可進一步避免耐壓本體磨損；藉由在外胎與輪圈間增設該內胎組件，可避免車輛爆胎時產生失控及危險的問題。

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。

附圖說明

圖1是本實用新型較佳實施例的局部剖視立體圖；

圖2是本實用新型較佳實施例的軸向剖視圖；

圖3是本實用新型較佳實施例的徑向剖視圖(一)；

圖4是本實用新型較佳實施例的徑向剖視圖(二)。

其中，附圖標記

10??輪圈

11??支撐件

111??鎖孔

12??輪框

121??開口

122??連接部

20??內胎組件

21??耐壓本體

22??橡膠層

30??外胎

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的結構原理和工作原理作具體的描述：

關于本實用新型的較佳實施例，請參閱圖1與2所示，該輪胎包含有一輪圈10、一內胎組件20與一外胎30，該內胎組件20是結合于輪圈10上，該外胎30是設于內胎組件20與輪圈10的相對外側，且該外胎30是與輪圈10成可拆卸的接合狀。

該輪圈10包含有一呈圓片形的支撐件11與一呈圓環狀輪框12，該支撐件11的中心處形成有一鎖孔111，該鎖孔111是與支撐件11的圓心成同心圓，以將該輪圈10鎖固于車輛的輪軸(圖中未示)，該輪框12是由其框壁形成一開口121與一連接部122，該開口121是位于連接部122的另端而使輪框12的截面呈U形，該輪框12是以連接部122的異于開口121的一端與支撐件11結合。

該內胎組件20包含有一耐壓本體21與一橡膠層22，該耐壓本體21是呈圓環狀且以其相對內側與輪框12的連接部122結合，該橡膠層22是結合于耐壓本體21的相對外側，如圖2所示，該橡膠層23至支撐件11的圓心的距離(L2)是大于輪框12至支撐件11的圓心的距離(L1)，藉此避免外胎30爆胎時，避免輪框12直接接觸地面，而是由內胎組件20的橡膠層22接觸地面。