[實用新型]一種推土機(jī)終傳動一級減速機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420083160.2
• 申請日: 2014-02-26
• 公開（公告）號: CN203686089U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張春明;李宣秋;馮西友;張亮;續(xù)魯寧;胡凱;宣苓娟;楊滿強
• 申請（專利權(quán)）人: 山推工程機(jī)械股份有限公司
• 主分類號: F16H57/08
• 分類號: F16H57/08;F16H57/02;E02F3/80
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 倫文知

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種推土機(jī)，尤其是一種推土機(jī)終傳動一級減速機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

推土機(jī)終傳動位于推土機(jī)傳動系統(tǒng)的終端，大馬力推土機(jī)終傳動多采用一級減速齒輪機(jī)構(gòu)+行星排機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，為降速增扭機(jī)構(gòu)，其傳遞的扭矩較大，所以，一級減速齒輪傳遞的扭矩也較大，故其對零部件的設(shè)計要求、加工精度以及裝配精度均有較高要求，如果某一零件的某一尺寸設(shè)計要求不高或加工超差，均會使得嚙合齒輪發(fā)生錯位而導(dǎo)致齒輪偏載，進(jìn)而導(dǎo)致齒輪塑性變形或者出現(xiàn)齒輪斷齒。

如圖1所示，傳統(tǒng)推土機(jī)終傳動一級減速機(jī)構(gòu)主要包括外殼體1、軸承座A7、軸承A3、主動齒輪8、軸承C9、被動齒輪4、齒輪轂10、太陽輪5、軸承座B11、軸承B6和軸承D12，其中，被動齒輪4通過齒輪轂10與軸承B6、軸承D12以及太陽輪5聯(lián)接，然后，再通過軸承座B11與外殼體1聯(lián)接。

該機(jī)構(gòu)中，軸承座B11與外殼體1的聯(lián)接方式為外聯(lián)接，即軸承座B11位于外殼體1的外側(cè)，這種外聯(lián)接的結(jié)構(gòu)形式使軸承B11和軸承D12作用于支承軸上的作用反力的力臂較大，使得支承軸的變形較大，進(jìn)而降低了軸承座B的支承剛度。

軸承B6和軸承D12均為圓錐滾子軸承，其同時承受徑向載荷和軸向載荷，但以徑向載荷為主，且軸承D12的內(nèi)圈直徑與軸承B6的內(nèi)圈直徑相等，所以，軸承B6承受的徑向載荷較大，軸承D12的承載能力和剛度較小。

在零部件的制造過程中，不可避免的會出現(xiàn)某一尺寸或多個尺寸加工超差的現(xiàn)象。軸承座B11、軸承B6、軸承D12、軸承組的游隙、齒輪轂10的加工誤差和裝配誤差均會累積于被動齒輪4，故其對系統(tǒng)的剛度有著較高要求。同時，由于推土機(jī)終傳動一級減速機(jī)構(gòu)傳遞的扭矩較大，所以在正常工作時，機(jī)構(gòu)中各個零部件的變形較大，累積于被動齒輪4的加工誤差和機(jī)構(gòu)中零部件的較大變形，使得嚙合齒輪發(fā)生錯位而導(dǎo)致齒輪偏載，即：嚙合齒輪發(fā)生塑性變形或斷齒的概率大大提高，嚴(yán)重影響推土機(jī)終傳動一級減速機(jī)構(gòu)的可靠性和使用壽命，這就是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題，就是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種整體剛度高的推土機(jī)終傳動一級減速機(jī)構(gòu)。

本方案是通過如下技術(shù)措施來實現(xiàn)的：該推土機(jī)終傳動一級減速機(jī)構(gòu)包括外殼體和與其固定連接的軸承座A和軸承座B，軸承座A上通過軸承支撐安裝有主動齒輪，軸承座B上通過軸承B和軸承D支撐安裝有齒輪轂，齒輪轂上同軸安裝有太陽輪，齒輪轂上安裝有與主動齒輪配合的從動齒輪，所述外殼體的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有與軸承座B配合的聯(lián)接法蘭面，軸承座B的外端面與該聯(lián)接法蘭面連接。

上述軸承座B中設(shè)置有支承軸，軸承B和軸承D安裝在支承軸上，實現(xiàn)軸承座B對軸承B和軸承D的穩(wěn)定支撐。

上述軸承B和軸承D為圓錐滾子軸承，且軸承B和軸承D沿支承軸的軸向由內(nèi)向外設(shè)置，使軸承B和軸承D同時承受徑向載荷和軸向載荷，但以徑向載荷為主。

上述軸承D的外圈直徑與軸承B的外圈直徑相等，較現(xiàn)有技術(shù)提高了軸承D承載徑向載荷和軸向載荷的能力以及剛度。

上述支承軸為階梯軸，其中與軸承D配合的直徑大于與軸承B配合的直徑，以提高軸承座B的剛度。

上述從動齒輪與齒輪轂同軸安裝。

上述主動齒輪的兩端通過軸承A和軸承C支撐安裝。

上述軸承A和軸承C為圓錐滾子軸承。

上述外殼體上與軸承座A相對的一端固定連接有端蓋。

本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，該推土機(jī)終傳動一級減速機(jī)構(gòu)中，其外殼體的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有與軸承座B配合的聯(lián)接法蘭面，軸承座B的外端面與該聯(lián)接法蘭面連接，實現(xiàn)軸承座B的內(nèi)聯(lián)接，與現(xiàn)有技術(shù)相比，軸承B和軸承D作用于支承軸上的作用反力的力臂減小，使得支承軸的變形減小，即軸承座B的支承剛度得以提高，從而使一級減速機(jī)構(gòu)的剛度得以提高。機(jī)構(gòu)剛度的提高，減小了一級減速機(jī)構(gòu)在正常工作時傳遞較大扭矩而引起的機(jī)構(gòu)變形，進(jìn)而減小了機(jī)構(gòu)變形引起的齒輪嚙合錯位而導(dǎo)致的齒輪偏載，提高了一級減速機(jī)構(gòu)的可靠性和使用壽命。由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實質(zhì)性特點和進(jìn)步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中推土機(jī)終傳動一級減速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為軸承座B的結(jié)構(gòu)示意圖。