[實用新型]具有限位機構的車門后玻璃導軌安裝結構

有效

• 申請號: 201420083027.7
• 申請日: 2014-02-26
• 公開（公告）號: CN203769511U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 袁劍;陳懿
• 申請（專利權）人: 四川汽車工業股份有限公司
• 主分類號: E05D13/00
• 分類號: E05D13/00;B60J1/17
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種導軌安裝結構，具體地說，是涉及一種具有限位機構的車門后玻璃導軌安裝結構。

背景技術

玻璃泥槽一般卡接在汽車車門導軌中，汽車車門導軌主要是由三段導軌首尾連接構成，其中的車門后導軌的結構如圖1～3所示，第二導軌位于第一導軌的上方，第一導軌上方設有舌片，下方設有支架，第二導軌下方則設有相應的卡孔，如圖2、3所示，第二導軌安裝在車門板上，然后第一導軌的一端及舌片分別卡入第二導軌中相應的卡孔，實現第一導軌與第二導軌的連接。最后第一導軌再通過其下方的支架連接到車門板上進行固定，如此一來第一導軌和第二導軌便組合構成了車門后導槽，然后配合其他部分導槽一起安裝玻璃泥槽，最后再安裝車門玻璃，車門玻璃在升降過程中，其邊緣部分會卡入到玻璃泥槽中。

然而，現有的車門后玻璃導軌安裝結構存在著以下問題：

（1）采用舌片連接的方式安裝第一導軌，裝配較為困難，工作人員需要準確找到基準點，然后方能將第一導軌和第二導軌進行連接和安裝，而基準點的準確尋找在汽車整體裝配上來說是相當麻煩的。

（2）由于舌片強度不足，第一導軌和第二導軌構成的車門后導槽存在著易變形的缺陷，并且第一導軌和第二導軌之間的配合也存在著較大的間隙，同時由于支架的結構設計不合理，導致第一導軌與車門板之間的連接強度也不夠，因此，車門玻璃在升降過程中，很容易因為車門后導槽易變形、配合間隙大及導軌與車門板連接強度不足而發生抖動和晃動。

（3）由于玻璃泥槽是卡接在車門導軌中的，而車門玻璃在升降時其邊緣會卡入到玻璃泥槽中，因此，隨著車門玻璃的上升和下降，玻璃泥槽會很容易因為固定不穩而被車門玻璃帶動移動。特別是車門玻璃下降時，其很可能會帶動玻璃泥槽從車門后導槽中脫出。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種具有限位機構的車門后玻璃導軌安裝結構，主要解決汽車車門后玻璃導軌結構存在裝配困難、玻璃泥槽安裝不牢固、且車門玻璃使用時容易發生晃動的問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

具有限位機構的車門后玻璃導軌安裝結構，包括第一導軌，位于該第一導軌上方的第二導軌，以及具有內凸板的車門板，所述第二導軌固定安裝在車門板上，所述第一導軌上下端的側邊均設有曲面支架，并且該第一導軌下端還設有限位擋板；所述第一導軌上端的曲面支架與車門板連接，下端的曲面支架則與內凸板連接；所述第一導軌與第二導軌的導槽組合構成車門后導槽；所述曲面支架包括用于支撐第一導軌的架托，以及一端與該架托固為一體、另一端與車門板連接的“L”形支撐架。

進一步地，兩個曲面支架均與車門板可拆卸連接。

作為優選，兩個曲面支架均通過螺栓與車門板連接。

再進一步地，所述第一導軌與限位擋板固為一體結構。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

（1）本實用新型結構合理，性價比高，易于加工。

（2）本實用新型中的第一導軌取消了舌片，并設計了兩個曲面支架，利用兩個曲面支架與車門板連接，可以穩固第一導軌的連接位置，同時第二導軌也取消了相應卡孔的設計，制造方便，結構也更加簡單、穩固，因此，由第一導軌和第二導軌構成的車門后導槽便具有了配合牢固、不易變形、連接穩定的特點，車門玻璃在使用時不會發生晃動。

（3）本實用新型中的支架采用“L”形支撐架與架托結合形成曲面結構，其可以增強第一導軌的強度及與車門板之間的連接度，并且在安裝到車門板上后不會出現晃動。

（4）本實用新型中的曲面支架與車門板采用可拆卸連接的方式進行連接，可方便第一導軌的安裝與拆卸，并隨時根據車門玻璃的結構情況進行第一道軌的位置調整，從而方便車門玻璃的安裝和使用。

（5）本實用新型中的第一導軌下端設有限位擋板，可用于防止玻璃泥槽在車門玻璃升降過程中往車門后導槽下方脫出，穩固了玻璃泥槽的安裝。

（6）本實用新型具有較強的實用性，由于取消了舌片式的連接方式，改用曲面支架的連接方式，因此，其大幅降低了第一導軌的裝配難度，簡化了繁瑣的裝配流程，提高了工作的效率，并降低了人力成本。

附圖說明

圖1為現有車門導軌中第一導軌與第二導軌的連接示意圖。

圖2為圖1中A向的結構示意圖。

圖3為圖2中B處的放大示意圖。

圖4為本實用新型的結構示意圖。

圖5為第一導軌、限位擋板與曲面支架的連接示意圖。

其中，附圖標記對應的零部件名稱為：