[實用新型]一種大型自控飛艇CAN網絡組網結構有效
| 申請號: | 201420082586.6 | 申請日: | 2014-02-26 |
| 公開(公告)號: | CN203708271U | 公開(公告)日: | 2014-07-09 |
| 發明(設計)人: | 廖珍紅;周文杰;王文楷;侯遠波 | 申請(專利權)人: | 湖南航天機電設備與特種材料研究所 |
| 主分類號: | H04L12/40 | 分類號: | H04L12/40 |
| 代理公司: | 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113 | 代理人: | 郭立中 |
| 地址: | 410205 *** | 國省代碼: | 湖南;43 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 大型 自控 飛艇 can 網絡 組網 結構 | ||
技術領域
本實用新型涉及自控飛艇CAN網絡,特別是一種大型自控飛艇CAN網絡組網結構。?
背景技術
自控飛艇除飛控計算機單元外,還通常具有發動機控制單元、發動機傾轉控制單元、尾翼控制單元、壓力控制單元、能源管理單元、環境參數測量單元等電氣分系統。各分系統要與飛控計算機單元進行通訊,執行飛控計算機單元的指令,并反饋數據給飛控計算機單元。各分系統之間通常采用CAN總線進行通訊。對于小型飛艇,各CAN節點分布較近,將相距最遠的兩個CAN節點之間的連接線路作為CAN干線,其他各節點作為CAN支線連接到CAN干線上,在CAN干線的兩側終端并聯120Ω電阻,形成直線型網絡拓撲結構,如圖1所示,圖1中標號14為CAN分線盒。大型飛艇CAN網絡的CAN節點多、分布散、相距遠,如果直接按照小型飛艇的組網方法,如圖1所示,將相距最遠的兩個CAN節點之間的連接線路作為CAN干線,其他各節點作為CAN支線連接到CAN干線上,會出現兩個問題:一是由于各節點相距遠,CAN支線長度會遠遠超過直線型網絡對支線長度的限制(2m),會導致線路阻抗不匹配,使CAN總線上出現嚴重的回波,最終表現為CAN總線通訊異常,某些節點會在某一時刻重復發出某一報文;二是大型飛艇CAN節點很多,各支線都直接往干線上引線,會增加支線總長,進而增加線纜成本和飛艇重量。?
發明內容
本實用新型所要解決的技術問題是,針對現有技術不足,提供一種大型自控飛艇CAN網絡組網結構,使各CAN支線的長度不再受到限制,從而避免CAN總線上出現回波,保證CAN總線正常通訊;縮短支線總長,進而減輕線纜成本和飛艇重量。
為解決上述技術問題,本實用新型所采用的技術方案是:一種大型自控飛艇CAN網絡組網結構,包括固定在自控飛艇上的多個CAN節點,所述自控飛艇多個CAN節點的中心點所在位置處安裝有CAN中繼器;處于自控飛艇同一結構部件上的所有CAN節點與安裝在該結構部件上的CAN分線盒通過CAN總線連接;所有CAN分線盒均通過CAN總線與CAN中繼器連接。
長度超過10m的CAN支線在CAN節點處并聯一個120Ω的電阻;其中所述CAN支線是指CAN節點通過和與其相連的CAN分線盒到所述CAN中繼器之間的線路;120Ω的電阻可進一步保證各線路的阻抗匹配,使CAN總線通訊更加穩定可靠。
與現有技術相比,本實用新型所具有的有益效果為:本實用新型增加CAN中繼器,解決了自控飛艇多節點遠距離的CAN網絡組網問題,各CAN支線的長度不再受到限制,從而避免CAN總線上出現回波,保證CAN總線正常通訊;縮短了各支線總長,進而減輕了線纜成本和飛艇重量;本實用新型的組網結構可廣泛用于其他多節點長支線的分布式CAN網絡,如礦山CAN網絡中。
附圖說明
圖1為直線型網絡拓撲結構示意圖;
圖2為本實用新型一實施例結構示意圖。
具體實施方式
如圖2所示,本實用新型一實施例包括10個安裝在自控飛艇上的CAN節點1~10;CAN中繼器放置于自控飛艇腹部的中心小艙里;各CAN節點的布局如下:1號飛控計算機節點、2號環境參數測量節點、3號能源管理節點同在控制艙里,先連接至控制艙分線盒11,再連接至CAN中繼器15,組成控制艙支線;4號左發動機控制節點、5號左發動機傾轉控制節點同在飛艇左動力臂上,先連接至左動力臂CAN分線盒13,再連接至CAN中繼器15,組成左動力臂支線;6號右發動機控制節點、7號右發動機傾轉控制節點同在飛艇右動力臂上,先連接至右動力臂CAN分線盒,再連接至CAN中繼器,組成右動力臂支線;8號左壓力控制節點、9號右壓力控制節點、10號尾翼控制節點各自直接連接至CAN中繼器15(8、9、10號CAN節點與CAN中繼器之間也可以增加一個CAN分線盒),分別組成左壓控支線、右壓控支線、尾翼支線。所用的CAN中繼器有四個端口,將六條支線劃分為四個子網絡,其中左動力臂支線、右動力臂支線組成一個子網絡,左壓控支線、右壓控支線組成一個子網絡,控制艙支線、尾翼支線各為一個子網絡。在1號飛控計算機節點、4號左發動機控制節點、6號右發動機控制節點、8號左壓力控制節點、9號右壓力控制節點、10號尾翼控制節點各加一個120Ω電阻進行阻抗匹配,波特率采用500kbps,10個節點通訊穩定正常。
各CAN分線盒應盡量靠近自控飛艇各結構部件的末端CAN節點,使電纜線更短。?
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