[實用新型]車輛用發動機的吸氣裝置

有效

• 申請號: 201420081543.6
• 申請日: 2014-02-25
• 公開（公告）號: CN203730171U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 加藤信一郎
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 權鮮枝

技術領域

本實用新型涉及車輛用發動機的吸氣裝置，更具體地說，涉及能夠向空氣濾清器僅供應低溫的空氣的車輛用發動機的吸氣裝置。

背景技術

以往，作為車輛用發動機的吸氣管道結構，已知對在配置于散熱器的后方的發動機的上方配置的空氣濾清器經由進氣管道連接著吸氣管道的結構（例如，參照專利文獻1）。該吸氣管道具有導入空氣的吸入口和將異物等排出的排出口。進氣管道在吸氣管道的中間的連接口處與吸氣管道連接。在吸氣管道中，吸入口配置于散熱器的上方。在安裝這種吸氣管道的車輛中，需要將向吸氣管道的吸入口導入空氣的開口部設置于前保險杠的上部或者上方。另外，在該吸氣裝置中，吸氣管道中的與進氣管道的連接口（連接部）配置于高于排出口的位置。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：特開2007-308000號公報

實用新型內容

實用新型要解決的問題

然而，在車輛前端部中在前保險杠的上部、上方設置有開口部的情況下，有如下可能：車輛空氣阻力系數（Cd值）上升，導致燃料效率下降。另外，在上述吸氣管道結構中，吸氣管道的連接口配置于高于排出口的位置，因此，在暫時停止發動機時，發動機室的熱氣容易從排出口流到連接口。因此，在使車輛從暫時停止狀態重新行駛時，有如下可能：熱氣從空氣濾清器流向發動機，發動機的輸出性能下降。而且，在上述結構中，為了減小車輛空氣阻力系數（Cd值），可以考慮將向吸氣管道的吸入口導入空氣的開口部配置于前保險杠的車輛上下方向中央部附近、下部。在車輛行駛于積水路的情況下，考慮會有如下情況：路面所包含的雨水、積存于雨水的異物等容易從吸入口流入連接口，設置于空氣濾清器的濾芯產生污損、堵塞，發動機的輸出性能下降。

本實用新型是鑒于上述的問題而完成的，提供如下車輛發動機的吸氣裝置：謀求車輛空氣阻力的降低且使空氣濾清器僅吸取低溫的空氣來提高發動機的輸出性能。

用于解決問題的方案

為了解決上述的問題，達到目的，本實用新型的方式是車輛用發動機的吸氣裝置，具有：吸氣軟管，其向空氣濾清器輸入空氣，該空氣濾清器配置在車輛前部的發動機室內的發動機的上部附近；以及吸氣管道，其與該吸氣軟管連接，向該吸氣軟管輸入空氣，上述車輛用發動機的吸氣裝置的特征在于，吸氣管道具有第1空氣通路部和與在該第1空氣通路部的中間部的頂棚面形成的空氣取出口連通的第2空氣通路部，第1空氣通路部在一端部形成有吸入口，在另一端部形成有排出口，且吸入口配置為與形成于前保險杠的保險杠開口部連通，并且從吸入口到排出口的部分配置為朝向車輛后方并向斜上方延伸，第2空氣通路部形成為從空氣取出口朝著上側延伸，一直延伸到連通口，連通口配置在高于排出口位于車輛上側的位置，使其連接為與吸氣軟管的上游端部連通。

作為上述方式，優選保險杠開口部配置于前保險杠的豎直方向的中央部或者低于中央部位于車輛下方側。

作為上述方式，優選第2空氣通路部具有彎曲部，該彎曲部形成為從空氣取出口向豎直方向上側延伸并向車輛后方彎曲。

作為上述方式，優選在第1空氣通路部的內側底面，從空氣取出口側朝著排出口側形成有朝向車輛后方并向斜上方傾斜的傾斜部，并且在第1空氣通路部的頂棚面的與傾斜部相對的上側區域形成有向上側鼓出的鼓出部，在鼓出部形成有空氣取出口。

作為上述方式，優選排出口配置于高于空氣取出口的位置。

作為上述方式，優選在發動機的車輛前后方向前側配置有增壓器，吸氣管道配置于增壓器的車輛前后方向前側，吸氣管道的排出口配置為與上述增壓器相對。

作為上述方式，優選吸氣管道與增壓器相比向發動機室的車輛寬度方向的一側偏移，排出口從發動機室的車輛寬度方向的一側朝向車輛寬度方向的另一側并且使其與位于車輛寬度方向的另一側的增壓器相對，在發動機室的車輛寬度方向上，空氣濾清器和吸氣軟管相對于排出口配置在與增壓器相反的一側。

實用新型效果

根據本實用新型，能夠實現謀求車輛空氣阻力的降低且使空氣濾清器僅吸取低溫的空氣來提高發動機的輸出性能的車輛發動機的吸氣裝置。

附圖說明

圖1是安裝有本實用新型的第1實施方式所涉及的車輛用發動機的吸氣裝置的車輛前部的俯視圖。

圖2是安裝有本實用新型的第1實施方式所涉及的車輛用發動機的吸氣裝置的車輛前部的主視圖。