[實用新型]一種橋梁大噸位多樁基的整體主動托換結構

有效

• 申請號: 201420080854.0
• 申請日: 2014-02-25
• 公開（公告）號: CN203741733U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 阮錦發;梁曉劼;陳圣洪;關振長
• 申請（專利權）人: 福建建工集團總公司
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00;E02D27/14;E02D27/48
• 代理公司: 福州市鼓樓區京華專利事務所(普通合伙) 35212
• 代理人: 宋連梅

技術領域

本實用新型涉及樁基托換技術，尤其涉及一種橋梁大噸位多樁基的整體主動托換結構。

背景技術

目前我國以地鐵為代表的軌道交通工程建設正方興未艾，而地鐵建設過程中，其區間隧道與既有市政橋梁發生空間交叉的情況時有發生。此時所采用的方案無非以下兩種：1）拆橋重建，使新橋的樁基布置避開擬建盾構區間隧道；2）對發生空間交叉的若干根橋梁樁基進行托換。拆橋重建方案投資較大且嚴重影響周圍環境，目前已較少采用，而樁基托換方案對城市環境影響較小，已越來越得到廣泛應用。

目前國內外常用的橋梁樁基托換方案，從結構形式上說一般均采用扁擔承臺梁的托換結構；如圖1a所示：即被托換樁1’所承擔的荷載通過一道扁擔承臺梁3’，傳遞給兩根新樁2’。從節點構造上說可分為被動式（如圖1b所示）和主動式（如圖1c所示）：前者先完成兩根新樁2’的施工,再施作承臺梁3’,同時完成新舊結構相接處的節點施工，然后在原樁基1’仍承擔荷載的情況下將其截斷，完成受力轉換；后者先完成兩根新樁2’的施工，再施作承臺梁3’，同時完成新舊結構相接處的節點施工，然后通過千斤頂4’與抱箍5’將原樁基1’卸載至零軸力后將其截斷，最后撤去千斤頂4’完成受力轉換。

上述橋梁樁基托換方案目前技術上已較為成熟，但若需要同時對多根橋梁樁基進行結構托換時，上述傳統的托換方案仍存在以下不足。

1）傳統托換方案采用兩根新樁加扁擔承臺梁的結構形式進行受力轉換，所需新樁數量為被托換樁數量的2倍，若需要同時對多根樁基進行托換，受空間條件限制常常無法布置新樁的平面位置。

2）采用傳統托換方案對橋梁結構的多根樁基進行托換，若各被托換樁所承擔的上部荷載差異較大，則完成受力轉換后，各被托換樁之間容易產生差異沉降，進而引起橋梁上部結構開裂等不良后果。

3）橋梁樁基所承擔上部荷載的噸位通常是比較大的，而傳統托換方案中的托換節點構造（無論被動式或主動式），均采用齒鍵與植筋的方式傳遞新舊結構之間的剪力，其安全系數較小，對橋梁結構耐久性是很不利的。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題，在于提供一種橋梁大噸位多樁基的整體主動托換結構，其所需布設的新樁數目較少，避免了受空間條件限制無法布樁的困難；有利于調整各被托換樁之間的差異沉降，其受力性能與耐久性較為可靠。

一種橋梁大噸位多樁基的整體主動托換結構，所述整體主動托換結構包括：多個縱向承臺梁、多個橫向承臺梁以及多個后澆鋼筋砼托換組件；

多個橫向承臺梁與多個縱向承臺梁為整體現澆，縱向承臺梁上預留多個后澆節點預留空間；所述后澆鋼筋砼托換組件置于所述后澆節點預留空間內，所述后澆鋼筋砼托換組件包括：抱箍、至少四個千斤頂、樁身主筋、螺旋箍筋、梁內抗沖切筋以及梁內受拉底筋；所述抱箍設置于橋梁的被托換樁上，所述四個千斤頂置于縱向承臺梁與抱箍之間；所述樁身主筋用于連接被截斷的原樁身主筋；所述螺旋箍筋纏繞于樁身主筋上；所述梁內抗沖切筋應與縱向承臺梁的上側主筋搭接，用于節點抗沖切；所述梁內受拉底筋應與縱向承臺梁的下側主筋搭接，用于節點體抗彎。

本實用新型具有如下優點：1）所需布設的新樁數目較少，避免了受空間條件限制無法布樁的困難；2）受力轉換路徑明確，作用在被托換樁基上的荷載先傳遞給縱向承臺梁，再傳遞給橫向承臺梁，最后傳遞到各新樁上；3）整體澆筑的縱橫承臺梁的整體剛度較大，有利于調整各被托換樁之間的差異沉降，避免橋梁上部結構開裂等不良后果；4）對承受大噸位荷載的橋梁樁基而言，采用后澆鋼筋砼的托換節點傳遞剪力，相比于齒鍵與植筋的剪力傳遞方式，其受力性能與耐久性較為可靠。5）整個樁基托換施工過程中無需中斷市政交通，對城市環境影響很小，但為安全起鑒應限制重型車輛的橋面通行。

附圖說明

圖1a是現有采用扁擔承臺梁的托換結構的示意圖。

圖1b是現有采用節點構造的被動式托換結構的示意圖。

圖1c是現有采用節點構造的被動式托換結構的示意圖。

圖2是本發明的橋梁大噸位多樁基整體主動托換結構的平面示意圖。

圖3是本發明的橋梁大噸位多樁基整體主動托換結構的立面示意圖。

圖4是本發明的橋梁大噸位多樁基整體主動托換結構的節點平面詳圖。

圖5是本發明的橋梁大噸位多樁基整體主動托換結構的節點立面詳圖。

具體實施方式