[實用新型]一種新型汽車變速器用低阻尼、減振降噪換擋機構總成結構

有效

• 申請號: 201420080312.3
• 申請日: 2014-02-25
• 公開（公告）號: CN203823033U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 喬賀;欒奧天;李廣元;范巨興;許愛軍;施虎
• 申請（專利權）人: 浙江中馬汽車變速器股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H63/30;F16F15/08
• 代理公司: 北京立成智業專利代理事務所(普通合伙) 11310
• 代理人: 黃劍冰

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是對輕型車變速器用換擋機構的改進。?

背景技術

目前，汽車已經走進了千家萬戶。現有的汽車的換擋桿座結構參見附圖1所示，包括操縱蓋1’、設于操縱蓋1’內的壓緊大球頭7’，以及壓緊大球頭7’的彈簧8’和彈簧座9’，操縱蓋1’和壓緊大球頭7’的底部之間設有球面墊3’，壓緊大球頭7’的兩側設有柱銷4’，換檔桿10’設于壓緊大球頭7’的頂部。?

然而，上述結構的換擋桿座結構使用彈簧8’及彈簧座9’將壓緊大球頭7’壓敷于球面墊3’上使阻尼大大增加，且壓緊大球頭7’與球面墊3’無潤滑脂儲備腔，易造成潤滑不良影響換擋手感。該結構對于振動的削減只有下方的球面墊3’，效果不佳。且壓緊大球頭7’兩側設有開槽結構，換擋時壓緊大球頭7’兩側開槽與柱銷4’支撐進行旋轉，完成換擋動作。該種結構加工制造難度大，尺寸精度難以控制，特別是由于整車排放的要求越來越嚴格，發動機在改善進排氣、燃燒做功等方面采用了大量的新技術，如缸內直接噴射、缸內多點噴射、廢氣渦輪增壓等，這使得同款發動機的有效功率有了很大的提升，但同時也加大了發動機震動，造成底盤共振。車輛行駛時發生共振后引起換擋桿座的壓緊大球頭7’兩側開槽與柱銷4’之間振動，產生金屬件與金屬件敲擊異響。?

實用新型內容

本實用新型提供一種新型汽車變速器用低阻尼、減振降噪換擋機構總成結構，其目的是克服現有技術缺點，降低換檔機構的阻尼，降低換檔機構運行時的振動及噪音。?

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：?

一種新型汽車變速器用低阻尼、減振降噪換擋機構總成結構，具有換檔桿和操縱蓋，其特征在于：換檔桿之外套設有O型圈和襯套，尼龍球組件套設在襯套之外并位于O型圈的上方，尼龍球襯套包覆于尼龍球組件上，減振套包覆于尼龍球襯套外并固定在操縱蓋內腔；限位套固定地套設在換檔桿之外并位于襯套的上方，壓簧套設在換檔桿之外并頂抵在限位套和襯套上。?

尼龍球襯套的內壁設有潤滑油儲備腔。?

減振套內壁所設的凸塊嵌入尼龍球襯套外壁所設的定位凹槽中。?

限位套的上方的換檔桿上設有環槽，環槽內套設有擋圈，擋圈下方的換檔桿上套設有擋板，限位套被壓簧頂抵，而使限位套頂抵在擋板上。?

防塵罩套設在換檔桿之外，防塵罩的上端位于限位套的上方，防塵罩的下端固定在操縱蓋上。?

由于上述技術方案運用，本實用新型具有下列優點：?

第一，尼龍球襯套及尼龍球組件為模具注塑成型，生產效率高，且制造精度高，表面粗糙度好，便于批量生產。?

第二，操縱蓋與尼龍球組件安裝方式是采用尼龍球襯套全包覆結構進行安裝定位，避免了技術背景中換擋座結構中彈簧壓敷的阻尼大的問題，同時尼龍球襯套增加潤滑脂儲備腔能良好潤滑尼龍球組件，是該結構具備優良的低阻尼效果，提高了變速器的換擋舒適性。?

同時尼龍球組件在執行換擋旋轉動作時由尼龍球襯套進行定心，且均采用了尼龍高耐磨材料，避免了技術背景中換擋座結構中兩側開槽與柱銷由于整車振動造成的敲擊異響問題。?

第三，尼龍球襯套和操縱蓋之間設有減振套，用于削減來自于動力總成的振動；位于換擋桿與尼龍球組件下方的O型圈及襯套和限位套之間的壓簧共同削減來自于上下方向的振動，從而使該結構具備優異的減振性，達到消除整車行駛過程中由于共振引起的換擋桿抖動、振動異響的目的。?

附圖說明

圖1為背景技術中換擋桿座結構的示意圖；?

圖2為本實用新型實施例一的結構示意圖；?

圖3為本實用新型實施例一換擋桿分總成示意圖；?

圖4為本實用新型實施例一尼龍球襯套示意圖；?

圖5為本實用新型實施例一減振套示意圖；?

圖6為本實用新型實施例一中尼龍球組件的結構示意圖。?

圖中標記說明：?

1、換擋桿；2、防塵罩；3、限位套；4、襯套；5、壓板；6、墊板；7、減振套；7a凸塊；8、O型圈；9、操縱蓋；10、尼龍球?組件；11、螺釘；10a、尼龍球12、尼龍球襯套；12a、潤滑脂儲備腔；12b、定位凹槽；13、壓簧；14、擋板；15、擋圈；1’、操縱蓋；3’、球面墊；4’、柱銷；7’、壓緊大球頭；8’、彈簧；9’、彈簧座；10’、換檔桿?

具體實施方式