[實用新型]一種新型柴油機機體有效
| 申請號: | 201420079381.2 | 申請日: | 2014-02-25 |
| 公開(公告)號: | CN203730144U | 公開(公告)日: | 2014-07-23 |
| 發明(設計)人: | 張紅學;陳世江;胥兵;王黎光 | 申請(專利權)人: | 南車玉柴四川發動機股份有限公司 |
| 主分類號: | F02F1/00 | 分類號: | F02F1/00;F02F1/10 |
| 代理公司: | 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214 | 代理人: | 錢成岑;詹永斌 |
| 地址: | 641301 四川*** | 國省代碼: | 四川;51 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 新型 柴油機 機體 | ||
技術領域
本實用新型涉及柴油機主體骨架技術領域,特別是一種中速大功率柴油機機體。
背景技術
目前國內的12V240中速大功率柴油機功率均在1800kw~2000?kw范圍內,與型號相當的國外柴油機相比,具有外形大、體積重、功率低等缺點,已遠遠不能滿足機車、陸用發電、船用柴油機發展等各方面的要求,尤其是大功率調用機車、箱式發電機組的要求。
具體分析,國內如圖1結構的12V240中速大功率柴油機還在以下幾個方面存在不足之處:
1、柴油機機體主軸承螺栓1-1采用兩端螺母緊固方式,主軸承螺栓1-1規格為M43X3。因此,主軸承螺栓1-1底端螺母隔板孔結構由于載荷較大而受到影響,強度和剛度顯得不足;
2、柴油機機體兩側的高溫冷卻水道1-2橫截面為矩形。這種矩形的高溫冷卻水道存在著由于管道有振動從而導致管道連接處存在泄露、管道裂損、拆卸困難的問題;
3、進入各氣缸孔1-3的高溫冷卻分水道1-1-5正對著氣缸孔1-3橫截面的邊緣處,如圖2所示。這種設置時間長了之后高溫水對氣缸套的穴蝕就很明顯,影響到冷卻效果;
4、主軸孔附近設置若干厚20mm的隔板1-4。實際應用中發現該處剛度強度不夠,經常會出現裂紋,并且由于隔板1-4較厚,導致柴油機機體整體重量較大;
5、柴油機機體沒有專門的結構用于整機起吊,通常都是采用凸輪軸孔的側板進行起吊,但由于凸輪軸孔側板在設計時并不是用于起吊,所以材料和結構都不合適,很容易讓機體發生變形或脫鉤事件。
實用新型內容
本實用新型的發明目的在于:針對上述存在的問題,提供一種新型中速大功率柴油機機體,為現有的12V240型柴油機機體的改進型,主要對主軸孔附近的主軸承螺栓和隔板結構進行改進,使其性能更好。
本實用新型采用的技術方案是這樣的:
一種新型柴油機機體,包括六邊形機體,所述機體中部為安裝主軸的主軸孔,主軸的軸承通過主軸承螺栓與機體固定,主軸孔附近設置若干隔板與其他部件隔開,所述機體上部左右兩側分別設有凸輪軸承、凸輪孔,所述機體頂部為V型面,V型面上開設左右兩排氣缸孔,每個氣缸孔周圍有四個氣缸螺栓孔,V型面中部下方為空氣腔,空氣腔下方為主油道,所述機體中部左右兩側設高溫冷卻水道,該高溫冷卻水道通過高溫冷卻分水道通入氣缸孔,所述主軸承螺栓規格為M48X3,一端有螺紋,自下而上地插入螺栓孔中將主軸的軸承與機體固定,主軸孔附近的一部分隔板與機體兩側壁連接,隔板厚度為14mm,且在該部分隔板之間增加兩條加強筋。
本方案與現有技術相比有兩個改進點:第一個,主軸承螺栓的型號有調整,原來是兩端螺母鎖緊的方式,現在是一端螺紋緊固的方式,并且比原來的螺栓更大,這樣不但解決了主軸螺栓底端機體的強度要求,還去除了底端螺母安裝面的加工要求;第二個,在主軸孔附近的隔板中增加了加強筋,同時將隔板厚度減小,這樣使結構更加合理,在增加整個機體剛度、強度的同時還降低了機體的重量,相比之下,本實用新型重量比現有的12V240ZJ柴油機重量減少了800kg。因此,本處改進意義重大。
作為對上述方案的進一步優選,所述高溫冷卻分水道正對著氣缸孔軸線通入氣缸孔中。這個改進可以使得高溫冷卻水直接進入氣缸孔,降低了對氣缸套的穴蝕,提高氣缸套的冷卻效果。
作為對上述方案的進一步優選,所述高溫冷卻水道橫截面為圓形,直徑15mm。這種圓形高溫冷卻水道的結構既可以作為加強筋,增加機體的抗拉強度和剛度,又可以避免矩形結構的高溫冷卻水道所出現的管路振動、泄露、裂損等問題。
作為對上述方案的進一步優選,所述機體左右側壁上分別開設兩個吊裝孔。吊裝孔專門用于吊裝,安全可靠。
附圖說明
圖1是現有的12V240型柴油機機體的主視剖面圖。
圖2是圖1中高溫水道通過高溫分水道與氣缸孔連接的結構示意圖。
圖3是本實用新型的立體結構示意圖。
圖4是圖3的主視剖視圖。
圖5是圖3中高溫水道通過高溫分水道與氣缸孔連接的結構示意圖。
圖1、2中的標記:1-1為主軸螺栓,1-2為高溫冷卻水道,1-3為氣缸孔,1-4為隔板,1-5為高溫冷卻分水道;
圖3、4、5中的標記:1為主軸孔,2為凸輪軸承,2-1為凸輪孔,3為氣缸孔,4為氣缸螺栓孔,5為空氣腔,6為主油道,7為主軸承螺栓,8為高溫冷卻水道,9為加強筋,10為吊裝孔,11為高溫冷卻分水道,12為隔板。
具體實施方式
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