[實用新型]連接件以及包括該連接件的汽車部件、發動機和車輛

有效

• 申請號: 201420079296.6
• 申請日: 2014-02-24
• 公開（公告）號: CN203742787U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 本杰明·麥克唐納
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02B77/11
• 分類號: F02B77/11;F02B77/00
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;孫征

技術領域

本實用新型涉及用于連接兩個汽車部件的連接件。特別地但不是唯一地，本實用新型涉及用于對經受振動的部件進行連接的汽車連接件，其中，該振動會產生作用在上述連接件上的疲勞載荷。

背景技術

眾所周知，汽車工業使用防熱罩，通過耗散、反射或吸收熱量來防止部件吸收由熱源（諸如另一部件）通過輻射或對流傳遞來的熱量。舉例來說，排氣歧管和渦輪增壓器常常配備防熱罩。

諸如排氣歧管和渦輪增壓器的部件在運行中不僅很熱，而且還會振動。通常，防熱罩在至少兩個固定點剛性固定至該部件。部件的低頻率振動會產生作用在部件和防熱罩之間的固定件上的疲勞載荷。這可導致固定件的失效和/或損害防熱罩的機械性能。另外，固定件本身未屏蔽熱量和高溫，已知這會降低疲勞強度。

此外，高頻率振動可通過固定件從該部件傳遞到防熱罩。防熱罩之后會充當擴音器的角色，產生明顯的噪音（比如，渦輪增壓器的嘎嘎響）。

通常，這些問題通過使用昂貴的阻尼和/或隔離材料來解決。另一種方法是將防熱罩連接至附近的另一部件，而不是直接連接至振動部件。然而，這是一種低效的設計，因為防熱罩通常不得不因此而大得多。

需要提供能降低疲勞載荷和/或噪音的改進的裝置來將防熱罩連接至振動部件。同時也需要提供更加簡單和/或使用更少部件的改進的裝置來將防熱罩連接至振動部件。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、能夠降低振動和噪音傳遞的連接件。

根據本實用新型的第一個方面，提供了一種用于將第一部件連接至第二振動部件的連接件，這兩個部件各自具有用于安裝連接件的孔或凹槽，該連接件包括：具有第一安裝端和第二相對安裝端的縱向主體部分，其中，第一安裝端可連接至第二振動部件的孔或凹槽，第一安裝端包括間隔開的至少兩個接觸支腿，并且，該至少兩個接觸支腿在使用中沿垂直于縱向主體部分的主軸的方向上被偏置并彼此遠離。

連接件的至少一部分可基本為平面。主體部分可基本為平面。

主體部分可基本為U形以形成上述兩個支腿。平面主體部分可彎曲或以其他方式成形以形成該U形。

可選地，主體部分可在第一安裝端處分叉。第一安裝端可包括多于兩個的支腿。支腿可在與主體部分的主軸垂直的平面內向外展開。

平面主體部分可具有預定的寬度以在使用中提供所需的振動響應。

每個支腿的末端處可設置有卡鉤或止動件?？ㄣ^可延伸到每個支腿的主平面的平面之外。

連接件可由平面坯料制成。該坯料可在第一安裝端被折疊以形成卡鉤。第一安裝端可沿著從主體部分到第一安裝端的方向逐漸變細。連接件可包括位于第一安裝端和主體部分之間的腰部。

連接件可由鋼制成，比如彈簧鋼。

第一部件可以是防熱罩。第二部件可以是排氣歧管或渦輪增壓器。

一種汽車部件，包括根據本實用新型的第一方面的連接件。一種發動機，包括根據本實用新型的第一方面的連接件。一種車輛，包括根據本實用新型的第一方面的連接件。

根據本實用新型的第二個方面，提供了一種使用連接件將第一汽車部件連接至第二振動汽車部件方法，這兩個部件各自具有用于安裝該連接件的孔或凹槽，該方法包括：

提供具有縱向主體部分的連接件，該縱向主體上具有第一安裝端和第二相對安裝端，第一安裝端包括間隔開的至少兩個接觸支腿；

使該至少兩個支腿沿與縱向主體部分的主軸垂直的方向遠離彼此偏置；

沿著與偏置方向相反的方向對支腿施加作用力以減小這兩個支腿之間的距離；

將第一安裝端插入這兩個部件其中之一的孔或凹槽；

去掉作用力，使支腿分開以接觸孔或凹槽，從而將連接件保留在部件上；以及

將另一部件連接至第二相對安裝端。

上述的方法可包括將主體部分成形為基本呈U形，以形成兩個支腿。

上述的方法可包括將連接件的至少一部分形成為基本呈平面。主體部分可基本呈平面。

上述的方法可包括將主體部分成形為具有預定的寬度以在使用中提供所需的振動響應。

上述的方法可包括對第一部件和第二部件中的至少一個以及連接件進行頻率分析，以確定一個或多個共振頻率。上述的方法可包括將平面主體部分成形為具有預定的寬度，以便減弱或抑制振動以一個或多個確定的共振頻率從第一部件傳遞到第二部件。

上述的方法可包括在每個支腿的末端處提供卡鉤。