[實(shí)用新型]一種自行車鉗形閘

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420078431.5
• 申請日: 2014-02-24
• 公開（公告）號: CN203727593U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 甄力平
• 申請（專利權(quán)）人: 河北小海豚童車有限公司
• 主分類號: B62L1/06
• 分類號: B62L1/06
• 代理公司: 北京風(fēng)雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 李翔;李弘

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及自行車剎車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種自行車鉗形閘。

背景技術(shù)

現(xiàn)有左右聯(lián)動的鉗形閘，如公開號CN101445144A的發(fā)明專利公開的鉗形閘，其限位裝置聯(lián)動限位孔和聯(lián)動限位鉚釘由于相對滑動的幅度偏小，局限了鉗形閘在安裝后閘皮張合的距離，對輪胎的寬度有一定限制，同時，在閘皮磨損到一定程度時，對剎車效果也會產(chǎn)生很大的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種自行車鉗形閘，解決了左右閘皮張合距離偏小導(dǎo)致的剎車效果不理想的技術(shù)問題。

基于上述目的本實(shí)用新型提供的一種自行車鉗形閘，包括左閘臂、右閘臂、支撐片、中心螺絲和復(fù)位彈簧，其中，所述左閘臂的頭部連接自行車的剎車閘，所述左閘臂的下端安裝閘皮，所述左閘臂的彎弧部分與所述支撐片的一端鉸接，鉸接點(diǎn)至所述左閘臂的頭部段為動力臂，鉸接點(diǎn)至所述閘皮段為阻力臂；所述右閘臂與所述支撐片的另一端鉸接；所述中心螺絲固定連接所述支撐片的中心，所述復(fù)位彈簧的中心點(diǎn)安裝在所述中心螺絲與所述支撐片的連接處，兩端分別卡在所述左閘臂上的左復(fù)位鉚釘內(nèi)側(cè)和所述右閘臂上的右復(fù)位鉚釘內(nèi)側(cè)；所述左閘臂的動力臂下端設(shè)置聯(lián)動支撐點(diǎn)，上端設(shè)置有限位支撐點(diǎn)，非剎車狀態(tài)下，所述聯(lián)動支撐點(diǎn)處于所述兩個閘皮的中線上，所述限位支撐點(diǎn)處于所述聯(lián)動支撐點(diǎn)和所述右閘臂鉸接點(diǎn)之間；所述右閘臂的圓頭形副動力臂安置在所述限位支撐點(diǎn)和所述聯(lián)動支撐點(diǎn)之間。

可選的，所述限位支撐點(diǎn)和所述聯(lián)動支撐點(diǎn)為折邊方塊。

可選的，所述限位支撐點(diǎn)距所述聯(lián)動支撐點(diǎn)的水平距離為4cm～6cm。

可選的，所述限位支撐點(diǎn)距所述聯(lián)動支撐點(diǎn)的水平距離為5cm。

可選的，所述圓頭形副動力臂的延伸長度為圓頭的圓心與所述聯(lián)動支撐點(diǎn)處于同一中心線上。

可選的，所述限位支撐點(diǎn)和所述聯(lián)動支撐點(diǎn)之間的寬度略大于所述副動力臂的寬度。

可選的，所述動力臂的長度大于或等于所述阻力臂的長度。

可選的，所述左閘臂和所述右閘臂的下端設(shè)有橢圓孔，通過穿過所述橢圓孔的螺絲桿將閘皮安裝在所述橢圓孔上，外側(cè)使用蓋形螺母鎖上。

可選的，所述左閘臂和所述右閘臂與所述支撐片通過鉚釘螺絲鉸接。

可選的，所述復(fù)位彈簧與所述左復(fù)位鉚釘和所述右復(fù)位鉚釘接觸的部位安裝有防滑套。

從上面所述可以看出，本實(shí)用新型提供的自行車鉗形閘，在左閘臂的動力臂上設(shè)置聯(lián)動支撐點(diǎn)和限位支撐點(diǎn)，右閘臂的圓頭形副動力臂設(shè)置在限位支撐點(diǎn)和聯(lián)動支撐點(diǎn)之間并能在二者之間滑動。剎車時，左閘臂的動力臂向上提，帶動副動力臂向上提的同時在聯(lián)動支撐點(diǎn)和限位支撐點(diǎn)之間滑動，實(shí)現(xiàn)左右閘皮同時收緊，束縛自行車輪的轉(zhuǎn)動，此時復(fù)位彈簧被拉彎。左閘臂的動力臂被松開后回落，帶動副動力臂下落并在聯(lián)動支撐點(diǎn)和限位支撐點(diǎn)之間滑動，復(fù)位彈簧對左右閘臂施加向外擴(kuò)張的力，幫助左右閘皮回復(fù)張開狀態(tài)。由于副動力臂在聯(lián)動支撐點(diǎn)和限位支撐點(diǎn)之間的滑動幅度很大，因此能夠適應(yīng)不同寬度的輪胎，長期使用后閘皮的磨損也不會影響剎車效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型自行車鉗形閘左閘臂結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型自行車鉗形閘右閘臂結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型自行車鉗形閘支撐片示意圖；

圖4為本實(shí)用新型自行車鉗形閘主視圖；

圖5為本實(shí)用新型自行車鉗形閘后視圖；

圖6為本實(shí)用新型自行車鉗形閘復(fù)位彈簧結(jié)構(gòu)圖；

圖7為本實(shí)用新型自行車鉗形閘立體圖；

圖8為本實(shí)用新型自行車鉗形閘俯視圖；

圖9為本實(shí)用新型自行車鉗形閘左視圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，并參照附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，左閘臂1的頭部4連接自行車的剎車閘，是直接的受力點(diǎn)；下端有左橢圓孔5，用于安裝閘皮。彎弧部分上設(shè)置有左鉚釘螺桿6和左復(fù)位鉚釘7，鉚釘螺桿6與頭部4之間的弧狀段是動力臂8，左鉚釘螺桿6與左橢圓孔5之間是阻力臂9。動力臂8的上端設(shè)置有限位支撐點(diǎn)10，下端設(shè)置聯(lián)動支撐點(diǎn)11，非剎車狀態(tài)下，所述聯(lián)動支撐點(diǎn)11處于左右兩個閘皮之間的中心線上。