[實用新型]汽車啟動電源裝置

有效

• 申請號: 201420077162.0
• 申請日: 2014-02-19
• 公開（公告）號: CN203827004U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 莊彬祥
• 申請（專利權）人: 莊彬祥
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及一種汽車啟動電源裝置。是為汽車啟動電器供電的裝置。屬汽車電氣技術領域。

背景技術

目前，公知的汽車啟動電源，大部分是單純的蓄電池，特別是鉛酸蓄電池，少量也有蓄電池和超級電容直接并聯組成，而2009年5月13日公告的專利“汽車啟動電源裝置”(專利申請號200820190111.3)是在蓄電池和與之并聯的電容器之間加升壓電路而成。以上應用皆有不足，單純蓄電池作為汽車啟動電源，由于蓄電池完全供給大的汽車啟動電流而致使使用年限短，蓄電池和超級電容器直接并聯盡管改善了汽車啟動性能，但由于汽車啟動時電瓶和超級電容同時供電，也存在單純使用蓄電池的作為汽車啟動電源的縮短蓄電池使用年限的不利因素，只是這種不利因素有所降低。專利“汽車啟動電源裝置”(專利申請號200820190111.3)在實際應用上有如下不足：盡管該專利沒強調采用超級電容器，但就現有電容器技術而言超級電容器比能量是最大的。若采用超級電容，由于單只超級電容器的工作電壓較低，為滿足汽車啟動需多只串聯，對于一定數量或容量的超級電容，由于升壓需減少并聯只數以增加串聯只數，而電容儲能與電容量及電壓關系為W＝0.5×C×U²，所以升壓并不能增加一定數量超級電容的儲能，例如：兩只相同電容并聯的儲能和兩只該電容串聯而工作電壓增加一倍的儲能值是一樣的，且增加升壓電路也增加故障概率，若該專利去掉升壓電路，電池和電容間采用單純二極管支路連接，汽車啟動時只減少但避免不了電池供出較大的啟動電流。對于蓄電池，大的放電電流和充放電循環次數是縮短蓄電池壽命的重要因素。

發明內容

為克服現有汽車啟動電源裝置的不足，本實用新型提供一種新式汽車啟動電源裝置，由超級電容器組、限流電阻，二極管組成。在正常啟動情況下汽車啟動完全由超級電容器組的儲能完成，對于個別難啟動的情況兩次啟動失敗后，則由同外部連接的蓄電池經兒秒緩慢對超級電容器組充電，再由超級電容器組的儲能進行汽車啟動。本實用新型避免了汽車啟動時大的啟動電流對汽車蓄電池的沖擊，同時超級電容器組的啟動能量較大部分為汽車發電機直接充電，減少了汽車蓄電池的充放電循環。

本實用新型的技術方案：本實用新型的汽車啟動電源裝置包括超級電容器組、二極管、限流電阻。限流電阻和二極管串聯后再連接到超級電容器組的正極，超級電容器組的正極為二極管的導通方向。超級電容器組的正極、負極，限流電阻和二極管串聯支路的未接超級電容器組的一端，為本實用新型與外部連接的三個點。具體應用時，超級電容器組正極和汽車電池正極通過限流電阻和二極管組成的的串聯支路聯結，且超級電容器正極經汽車電磁啟動機的動合觸點連接直流馬達，超級電容器組的負極連接汽車電池負極及汽車電磁式啟動電機。超級電容器組由滿足汽車至少兩次啟動及電池充電電壓要求的一定數量的超級電容器串并聯組成。

本實用新型的優點：本實用新型的主要優點是延長汽車蓄電池的使用年限。和單純的鉛酸電池相比，延長使用年限一倍以上，提高了汽車啟動性能。和電池、電容直接并聯相比蓄電池的使用壽命也有較大的延長。和專利“汽車啟動電源裝置”(專利申請號200820190111.3)相比電路十分簡單、故障率低，汽車正常情況下啟動電池無啟動電流沖擊。在汽車停車使用汽車電源時不會因忘記使用時間控制而造成汽車不能啟動。

附圖說明

圖1為本實用新型的原理圖。

圖2為本實用新型的原理圖的另一種形式。

圖1及圖2中，E汽車蓄電池，D二極管，C超級電容器組，R限流電阻，M電磁式汽車啟動電機的直流馬達，K電磁式汽車啟動電機動合觸點及其線圈。

具體實施方式

如圖1：本實用新型限流電阻R與二極管D串聯后接至超級電容器組C正極，超級電容器組C的正極、超級電容器組C的負極、限流電阻R二極管D串聯支路的未接超級電容器組C的一端，為本實用新型與外部連接的三個點。具體應用時，限流電阻R對外連接汽車蓄電池E的正極，超級電容器組C正極對外連接汽車電磁啟動電機的動合觸點K，經動合觸點K對啟動電機直流馬達M供電，超級電容器組C的負極對外連接汽車蓄電池E的負極，超級電容器組C的負極對外連接汽車電磁啟動電機的直流馬達M。