[實用新型]一種汽車后橋穩定桿機構

有效

• 申請號: 201420076955.0
• 申請日: 2014-02-24
• 公開（公告）號: CN203818976U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 欒蘭;鄧敏敏;谷明起;劉巍;潘之杰;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及汽車后橋總成技術領域，尤其涉及一種汽車后橋穩定桿機構。

背景技術

汽車后橋穩定桿是后橋總成的重要零部件之一。后橋穩定桿能夠增加后懸架的側傾剛度，在扭力梁結構形式的后橋中，穩定桿常與后橋縱臂以焊接形式連接，常見的穩定桿如圖4所示，由于穩定桿一般采用彈簧鋼材料，含碳量較高，而縱臂一般采用低、中碳鋼，含碳量較低，因含碳量差異較大容易引起焊接位置及周邊存在應力集中、焊接缺陷等問題，造成后橋穩定桿從與后橋縱臂焊接位置開裂，斷裂等現象。

發明內容

本實用新型為了解決目前穩定桿與后橋縱臂之間因含碳量差異較大容易引起焊接缺陷的問題，提出一種可以避免因含碳量差異而引起焊接缺陷的汽車后橋穩定桿機構。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種汽車后橋穩定桿機構，包括穩定桿與后橋縱臂，后橋縱臂上設有與穩定桿匹配的定位孔，穩定桿橫穿定位孔定位在后橋縱臂上，所述的穩定桿兩端各套設有一套環，套環與穩定桿過盈配合；所述的套環與后橋縱臂采用相同材料制成，且兩者之間通過焊接固定。通過在穩定桿上加裝套環，套環與穩定桿之間過盈配合，能夠將兩者固定；而套環與后橋縱臂又采用相同材料制成，它們之間焊接固定不會有因含碳量差異而引起的焊接缺陷，能夠牢靠焊接固定，這樣的話，通過套環，將穩定桿與后橋縱臂間接固定，且解決了焊接缺陷的問題。

作為優選，所述的套環一端端面與內壁的交接邊上設有倒角。設置倒角，便于套環安裝定位，起到導向作用。

作為優選，所述的套環內壁上設有止退槽。進一步加固套環與穩定桿之間的固定，防止套環滑脫。

作為優選，所述的止退槽橫截面為一直角三角形，直角位于套環內壁上靠近設有倒角的一側。這種止退槽結構簡單，加工方便，且直角位于套環內壁上靠近設有倒角的一側起到很好的止退作用。

因此，本實用新型具有如下有益效果：（1）能夠避免穩定桿與后橋縱臂之間因含碳量差異而引起的焊接缺陷；（2）能夠保證穩定桿的材料選擇；（3）結構簡單，實施方便，成本低。

附圖說明

圖１是本實用新型的一種結構示意圖。

圖２是本實用新型穩定桿的一種結構示意圖。

圖３是本實用新型套環的一種剖視圖。

圖４是現有穩定桿的一種結構示意圖。

1：后橋縱臂；2：套環；3：穩定桿；4：止退槽；5：倒角。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方案對本實用新型做進一步的描述。

一種汽車后橋穩定桿機構，參見圖1，包括穩定桿3與后橋縱臂1，其中，穩定桿3采用含碳量較高的彈簧鋼材料制成，后橋縱臂1采用含碳量較低的中碳鋼制成；后橋縱臂1上設有與穩定桿3匹配的定位孔，穩定桿3橫穿定位孔定位在后橋縱臂1上，所述的穩定桿3兩端各套設有一套環2，套環2與后橋縱臂1采用相同材料制成，套環2一端端面與內壁的交接邊上設有倒角5，內壁上設有止退槽4，止退槽4橫截面為一直角三角形，直角位于套環2內壁上靠近設有倒角5的一側，如圖3所示；所述的套環2與穩定桿3過盈配合，如圖2所示；套環2與后橋縱臂1之間通過焊接固定。

通過在穩定桿3上加裝套環2，套環2與穩定桿3之間過盈配合，能夠將兩者固定；而套環2與后橋縱臂1又采用相同材料制成，它們之間焊接固定不會有因含碳量差異而引起的焊接缺陷，能夠牢靠焊接固定，這樣的話，通過套環2，將穩定桿3與后橋縱臂1間接固定，解決了焊接缺陷的問題，且無需對后橋穩定桿3的結構、材料進行調整。