[實用新型]一種車速里程傳感器

有效

• 申請號: 201420076709.5
• 申請日: 2014-02-24
• 公開（公告）號: CN203704947U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 魏欽志;儲霄峰;魏華文
• 申請（專利權）人: 南京雙環電器制造有限公司
• 主分類號: G01C23/00
• 分類號: G01C23/00
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司 32218
• 代理人: 瞿網蘭

技術領域

本實用新型涉及一種用于測量車輛的行駛速度和行進里程的車速里程傳感器，屬于機動車車輛速度和里程測量技術領域。

背景技術

????車速里程傳感器是安裝在車輛的變速箱上，對車輛的行駛速度和行進里程進行測量的一種傳感器，車速里程傳感器主要有磁電式、干簧管式、光電式、霍爾式等幾種類型。現有技術中的一種霍爾式車速里程傳感器包括具有內腔的外殼，外殼的內腔中設有固定柱，固定柱上裝配有傳動軸，傳動軸的一端開設有空腔，固定柱插裝在傳動軸的空腔內，傳動軸的另一端與車輛變速箱的輸出軸連接，傳動軸具有空腔的一端的外周面上設有一圈環形的磁鋼，在外殼上對應傳動軸上磁鋼的位置處設有霍爾元件，霍爾元件安裝在外殼上的線路板上，變速箱的輸出軸在轉動時帶動傳動軸轉動，同時帶動傳動軸上的磁鋼轉動，霍爾元件感應到磁鋼的磁場變化，向車輛的行車電腦ECU輸出脈沖波，行車電腦ECU將車輛的行駛速度和行進里程信號輸出到車速里程表上。由于車速里程傳感器的傳動軸和變速箱的輸出軸屬于硬連接，變速箱上的輸出軸的偏心很容易造成車速里程傳感器的傳動軸磨損和卡死，最終導致車速里程傳感器失效。為了解決傳動軸磨損和卡死的問題，現有技術采用一種具有緩沖結構的車速里程傳感器，該車速里程傳感器是在傳動軸的空腔內設置與固定柱頂壓配合的彈簧，在固定柱和彈簧之間設有滾珠，彈簧的緩沖作用可防止傳動軸卡死并能減少傳動軸的磨損。但是，由于彈簧的作用，傳動軸可沿自身軸線來回竄動，這樣傳動軸上的磁鋼就會隨傳動軸來回移動，而霍爾元件是固定在外殼上的，這就會使磁鋼與霍爾元件的間隙時大時小，導致霍爾元件輸出的波形不穩定，這就會影響車速里程表的指示精度，甚至會造成行車電腦ECU的誤判。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種能保證磁鋼與霍爾元件的間隙為定值的車速里程傳感器，以解決現有技術的車速里程傳感器的霍爾元件輸出的波形不穩定的問題。

本實用新型采用如下技術方案：一種車速里程傳感器，包括具有內腔的外殼，外殼的內腔中設有軸線豎直設置的固定柱，固定柱上轉動裝配有下端與汽車變速箱輸出軸連接的傳動軸，所述的固定柱插裝到傳動軸內，傳動軸的外周面上設有環形的磁鋼，所述外殼上設有用于感應所述磁鋼產生的磁場的霍爾元件，所述的固定柱和傳動軸之間設有軸承，所述軸承的內壁面和外壁面分別安裝在固定柱和傳動軸上。

所述的傳動軸包括裝配在固定柱上的第一轉軸和插接止旋裝配在第一轉軸下端的第二轉軸，所述的磁鋼設置在第一轉軸的外周面上，所述的第二轉軸用于與汽車變速箱輸出軸連接。

所述第一轉軸的下部設有深度沿第一轉軸的軸線方向延伸的十字形凹槽，所述第二轉軸的上部具有吻合插配在所述十字形凹槽中的十字形凸起結構。

所述第一轉軸的上部具有供固定柱插入的圓柱孔，該圓柱孔是與所述十字形凹槽連通的通孔，所述第二轉軸上部的十字形凸起結構上開設有沿第二轉軸的軸線延伸的盲孔，該盲孔內設有彈簧，所述固定柱穿出第一軸承與所述彈簧頂壓配合。

所述的軸承為滾動軸承，該滾動軸承的內圈固定在固定柱上、外圈固定在傳動軸上。

本實用新型在傳動軸和固定柱之間設置軸承，使傳動軸只能繞固定柱轉動，而不會沿固定柱的軸向來回竄動，因此霍爾元件與環形磁鋼的間隙保持為一個定值，從而霍爾元件就能夠輸出穩定的波形。因此使用本實用新型不會影響車速里程表的指示精度，而且行車電腦ECU也不會發生誤判。

進一步的，由于本實用新型的第一轉軸是通過軸承轉動裝配在固定柱上的，而第二轉軸傳是插接止旋裝配在第一轉軸上，由于磁鋼是固定在第一轉軸上的，因此磁鋼與霍爾元件的間隙不會改變；第二轉軸不僅可以在第一轉軸的帶動下而轉動，而且第二轉軸還可以沿軸線上下移動防止卡死。

進一步的，第二轉軸上的十字形凸起結構吻合插配在第一轉軸的十字形凹槽內，這樣的結構可使第二轉軸能更穩定的插裝在第一轉軸內。

進一步的，第二轉軸的盲孔內設有彈簧，彈簧的緩沖作用可防止第二轉軸卡死并能減少第二轉軸的磨損。

附圖說明

圖1是本實用新型一種實施例的結構示意圖；

圖2是圖1中第一轉軸的結構示意圖；

圖3是圖2的仰視圖；

圖4是圖1中第二轉軸的結構示意圖；

圖5是圖4的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。