[實用新型]應用于發(fā)動機上的液力耦合器傳動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420076044.8
• 申請日: 2014-02-21
• 公開（公告）號: CN203730686U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發(fā)明（設計）人: 陸金龍;王一江;左廣賢;錢仕全;施文清;康彥飛
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H41/04
• 分類號: F16H41/04
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本實用新型涉及一種液力耦合器傳動裝置，具體的說是一種應用于發(fā)動機上的液力耦合器傳動裝置，屬于發(fā)動機傳動技術領域。

背景技術

當前，燃油經濟性已經成為用戶選擇汽車及發(fā)動機的一個首要標準。通過復合渦輪及傳動系統(tǒng)，將發(fā)動機排出的高溫廢氣中的能量進行回收，并作為動力輸出，以提升發(fā)動機功率，降低燃油效率，這是一個有效的途徑。

液力耦合器可以將高速旋轉的動力渦輪與發(fā)動機動力輸出進行有效聯(lián)接，并傳遞扭矩，回收能量。

發(fā)明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種應用于發(fā)動機上的液力耦合器傳動裝置，結構緊湊，傳動高效，提高了回收能量的傳遞效率及系統(tǒng)裝置的可靠性。

按照本實用新型提供的技術方案，應用于發(fā)動機上的液力耦合器傳動裝置包括傳動箱體，其特征是：傳動箱體內右端通過螺栓連接齒輪軸，齒輪軸上通過第一軸承安裝輸入齒輪，齒輪軸左端通過螺栓連接壓板，壓板將第一軸承壓緊；輸入齒輪左端通過螺栓依次連接軸承座和液力耦合器泵輪，軸承座左端通過第一軸承定位支撐；傳動箱體內左端設有第三軸承，第三軸承內支撐安裝輸出軸，輸出軸右端通過花鍵連接渦輪軸，輸出軸左端設有輸出齒輪；渦輪軸通過第一螺栓連接液力耦合器渦輪，渦輪軸上通過第二軸承支撐軸承座；液力耦合器泵輪右端通過第二螺栓連接液力耦合器殼體，液力耦合器殼體內設有容納液力耦合器渦輪和液力耦合器泵輪工作的側輔腔，液力耦合器渦輪與液力耦合器泵輪之間靠液體柔性連接傳動；所述傳動箱體左端內設有輸入軸，輸入軸上安裝隨軸轉動的輸入軸齒輪，輸入軸齒輪與輸入齒輪嚙合傳動。

進一步的，傳動箱體上設有第一油道，齒輪軸上設有與第一油道連通的第二油道，壓板上設有與第二油道連通的第三油道，傳動箱體上設有第四油道。

本實用新型與已有技術相比具有以下優(yōu)點：

本實用新型結構緊湊，傳動高效、可靠，整個傳動機構布置在一個箱體內，集成度高，傳動機構各零部件的支撐和安裝方便、可靠；提高了回收能量的傳遞效率。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

附圖標記說明：1-傳動箱體、2-齒輪軸、3-壓板、4-第一軸承、5-軸承座、6-輸入齒輪、7-液力耦合器泵輪、8-第二軸承、9-液力耦合器渦輪、10-液力耦合器殼體、11-渦輪軸、12-輸出軸、13-第三軸承、14-花鍵、15-第一螺栓、16-側輔腔、17-第二螺栓、18-輸出齒輪、19-輸入軸齒輪、20-輸入軸、21-第一油道、22-第二油道、23-第三油道、24-第四油道。

具體實施方式

下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述：

如圖1所示，本實用新型用于連接動力渦輪與發(fā)動機，主要包括傳動箱體1，傳動箱體1內右端通過螺栓連接齒輪軸2，齒輪軸2上通過第一軸承4安裝輸入齒輪6，齒輪軸2左端通過螺栓連接壓板3，壓板3將第一軸承4壓緊。

輸入齒輪6左端通過螺栓依次連接軸承座5和液力耦合器泵輪7，軸承座5左端通過第一軸承4定位支撐。

傳動箱體1內左端設有第三軸承13，第三軸承13內支撐安裝輸出軸12，輸出軸12右端通過花鍵14連接渦輪軸11，輸出軸12左端設有輸出齒輪18。渦輪軸11通過第一螺栓15連接液力耦合器渦輪9，渦輪軸11上通過第二軸承8支撐軸承座5。

液力耦合器泵輪7右端通過第二螺栓17連接液力耦合器殼體10，液力耦合器殼體10內設有容納液力耦合器渦輪9和液力耦合器泵輪7工作的側輔腔16。液力耦合器渦輪9與液力耦合器泵輪7之間靠液體柔性連接傳動，工作構件間不存在剛性聯(lián)接。

所述傳動箱體1左端內設有輸入軸20，輸入軸20上安裝隨軸轉動的輸入軸齒輪19，輸入軸齒輪19與輸入齒輪6嚙合傳動。

所述傳動箱體1上設有第一油道21，齒輪軸2上設有與第一油道21連通的第二油道22，壓板3上設有與第二油道22連通的第三油道23，第三油道23向液力耦合器渦輪9和液力耦合器泵輪7工作的側輔腔16內提供用于傳動的潤滑油。傳動箱體1上還設有第四油道24，第四油道24用于潤滑的回油。

本實用新型的工作過程：發(fā)動機工作后，工作介質（潤滑油）通過傳動箱體1內的第一油道21進入齒輪軸2內的第二油道22，然后通過壓板3的第三油道23進入液力耦合器渦輪9和液力耦合器泵輪7工作的側輔腔16。動力渦輪將發(fā)動機廢氣回收轉換為機械能，通過輸入軸齒輪19傳遞給輸入齒輪6，通過液力耦合器的作用，動力傳遞給輸出軸12，從而實現將廢氣能量轉化為可利用的機械能供發(fā)動機使用。

本實用新型結構緊湊，傳動高效、可靠，整個傳動機構布置在一個箱體內，集成度高，傳動機構各零部件的支撐和安裝方便、可靠；提高了回收能量的傳遞效率。