[實用新型]一種大水位差客運碼頭結構

有效

• 申請號: 201420075550.5
• 申請日: 2014-02-21
• 公開（公告）號: CN203729260U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 肖乾;俞武華;王誠;周瑞;張玉萍;徐俊杰
• 申請（專利權）人: 中交第二航務工程勘察設計院有限公司
• 主分類號: E02B3/06
• 分類號: E02B3/06;E01D15/24
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 蘇敏

技術領域

本實用新型涉及客運碼頭上下客的結構，是一種可適應大水位差條件下的客運碼頭上下客的碼頭結構。

背景技術

常規內河客運碼頭上下船一般采用人行坡道、客運纜車、自動扶梯車等。這些供游客上下船的方式均有其特點和適應性。

但是在大水位差情況下，均存在嚴重不足:一是人行距離過長，行走較累；二是由于坡度限制，低水位時靠船位置伸入江中心較遠，不利于航道船行安全；三是技術落后，外觀不美觀，與日新月異的城市景觀不協調。

為解決上述問題，需要設計理論正確、產品安全可靠、新型的客運碼頭上下客設施，能夠適應不同的水位差。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述存在的不足，提供一種可靠耐用，形式新穎，自動化程度高，旅客舒適性好，能適應河港大水位差條件下進行上下客的大水位差客運碼頭結構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種大水位差客運碼頭結構，其特征在于：包括有多個立體結構的提升樓，每個提升樓頂部均安裝有提升裝置，并對提升樓的左右兩側均可實現提升和下降；其中第一個提升樓的最底部高于碼頭水面的最低水位，其提升裝置面向江側通過鋼引橋與碼頭的躉船連接，其提升裝置平行于躉船側通過鋼聯橋與下一個提升樓連接，同時其他提升樓之間均通過鋼聯橋兩兩連接；所述的鋼聯橋的兩端，均連接在相鄰兩提升樓的提升裝置上，能實現同步提升和下降。

在上述方案中,所述的與躉船相連鋼引橋其傾斜角度在+7°~-7°之間變化，提升樓之間的鋼聯橋其傾斜角度均固定為12°。

在上述方案中，所述的鋼聯橋上均設雙向自動人行道。

在上述方案中，所述的提升裝置包括有電動卷揚機、擱置橫梁平移小車、吊梁、定滑輪組、鋼絲繩。

在上述方案中，所述的提升樓內安裝有用于擱置鋼引橋或者鋼聯橋的擱置橫梁，擱置橫梁為活動結構，由擱置橫梁移動小車帶動進行滑動。

在上述方案中，所述的擱置橫梁移動小車在每個提升樓內均安裝四套，每套擱置橫梁移動小車設四個行走輪，四套擱置橫梁移動小車各采用一套單獨的驅動系統。

本實用新型的有益效果在于：

整套結構占地空間小，伸入水道中位置較短，利于水道中通航船舶安全；

可單組或多組聯合使用，適應各種水位差情況；

結構簡單，安全可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例結構平面示意圖；

圖2是本實用新型實施例鋼引橋及提升樓的連接示意圖；

圖3是本實用新型實施例多個提升樓之間連接關系示意圖；

圖中：1.?提升樓、2提升裝置、3躉船、4鋼引橋、5鋼聯橋、6擱置橫梁。

具體實施方式

下面結合具體實施方式，對本實用新型作進一步的說明：

如圖1圖2圖3所示的大水位差客運碼頭結構，包括有多個立體結構的提升樓1，提升樓1結構為高樁墩式結構，提升樓1的尺寸均為12m×22.4m，平臺樁基采用Ф2000mm嵌巖灌注樁或Ф2500mm嵌巖灌注樁。提升樓1根據鋼聯橋5的不同提升高程，設置現澆平臺。每個提升樓1在不同的高程設現澆面層，每層間距為6m，每層之間通過吊裝鋼聯橋的立柱連接。在現澆面層位置，立柱間設縱橫向砼聯系撐。立柱上設吊架裝置的滾動槽，固定吊架裝置的提升或下降線路，立柱不同的高程處設牛腿擱置吊架裝置。每個提升樓1頂部均安裝有提升裝置2，并對提升樓1的左右兩側均可實現提升和下降；其中第一個提升樓的最底部高于碼頭水面的最低水位，其提升裝置面向江側通過鋼引橋4與碼頭的躉船3連接，其提升裝置平行于躉船側通過鋼聯橋5與下一個提升樓連接，同時其他提升樓之間均通過鋼聯橋5兩兩連接；所述的鋼聯橋5的兩端，均連接在相鄰兩提升樓的提升裝置上，能實現同步提升和下降。

在本實施例中，所述的鋼引橋4其傾斜角度在+7°~-7°之間浮動，鋼聯橋5其傾斜角度均固定為12°，采用實腹式結構，橋寬度為5.5m，通過兩端的吊架裝置及提升樓頂端的提升裝置實現橋的提升或下降，鋼聯橋上設有雙向自動人行道，為確保人行走道系統能正常運行，橋必須有足夠的剛度，并把人行走道系統封閉起來，保證走道系統的安全。

在本實施例中，所述的提升裝置2包括有電動卷揚機、擱置橫梁平移小車、吊梁、定滑輪組、鋼絲繩。

在本實施例中，所述的提升裝置2包括有電動卷揚機、擱置橫梁平移小車、吊梁、定滑輪組、鋼絲繩。