[實(shí)用新型]道岔軌下基礎(chǔ)用預(yù)制板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420074462.3
• 申請(qǐng)日: 2014-02-20
• 公開（公告）號(hào): CN203834294U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 裴愛華;李俊璽;王菁;禹雷;駱焱;張慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01B2/00
• 分類號(hào): E01B2/00;E01B7/00
• 代理公司: 北京市京大律師事務(wù)所 11321
• 代理人: 張璐;方曉明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及城市軌道交通領(lǐng)域，具體涉及一種軌道交叉處的道岔軌下基礎(chǔ)用預(yù)制板。

背景技術(shù)

道岔為鐵路軌道兩線交叉處使車輛能安全又順利轉(zhuǎn)入他軌的線路連接設(shè)備，在線路交叉頻繁的車站被大量使用。道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求鋪設(shè)精度高，同時(shí)對(duì)于道岔的軌下基礎(chǔ)要求也較高。

軌下基礎(chǔ)為鋼軌軌底至路基面間的結(jié)構(gòu)物，通常由軌枕（普通木枕、預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕）及碎石道床組成。軌下基礎(chǔ)的主要功用是將列車荷載傳遞給下部路基、隧道或橋梁，并衰減列車的振動(dòng)。

目前國(guó)內(nèi)鐵路軌道道岔的軌下基礎(chǔ)均需要現(xiàn)場(chǎng)施工，但受施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件限制、以及施工工藝復(fù)雜且對(duì)施工人員技能要求高等客觀原因的影響，具有施工難度較大、施工速度慢的特點(diǎn)。同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)澆筑道床時(shí)，道床的上表面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)平整度等指標(biāo)不能滿足設(shè)計(jì)要求的情況，為使軌枕的安裝高度一致，在施工后往往需要對(duì)道床的上表面再進(jìn)行打磨或墊高等二次處理，嚴(yán)重時(shí)甚至需要鑿除重做道床。由此可知，現(xiàn)場(chǎng)施工軌下基礎(chǔ)不僅耗費(fèi)人力物力、制約施工進(jìn)度，還會(huì)造成很大的經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)。

由上可知，有必要提供一種能夠提高道岔軌下基礎(chǔ)的施工速度和道岔組裝精度，減少道岔軌下基礎(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土浪費(fèi)量的相關(guān)產(chǎn)品。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供了一種道岔軌下基礎(chǔ)用預(yù)制板，用于提高道岔軌下基礎(chǔ)的施工速度和道岔組裝精度，減少道岔軌下基礎(chǔ)現(xiàn)澆混凝土浪費(fèi)量。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供了一種道岔軌下基礎(chǔ)用預(yù)制板，包括由鋼筋混凝土材料預(yù)制而成的板體，所述板體上設(shè)有：

多條承軌臺(tái)，相互平行地設(shè)置于所述板體的上表面，每條承軌臺(tái)上設(shè)有扣件套管；

連接件，設(shè)置于所述板體的下表面，與道岔軌下基礎(chǔ)的基底進(jìn)行連接；

灌漿孔，個(gè)數(shù)為至少兩個(gè)，設(shè)置于相鄰承軌臺(tái)之間的間隙內(nèi)，灌漿孔貫穿所述板體的上、下表面。

進(jìn)一步地，在所述板體的側(cè)端設(shè)有起吊套管。

更進(jìn)一步地，所述板體的頂面或側(cè)面還設(shè)有用于防護(hù)雜散電流的連接端子。

優(yōu)選地，所述連接件為門型鋼筋。

或者，作為另一優(yōu)選方案，所述連接件由鋼筋框架和金屬型材構(gòu)成。

其中，所述承軌臺(tái)的上表面高于所述板體的上表面，所述承軌臺(tái)的上表面與所述板體的上表面之間的距離為10～40毫米。

優(yōu)選地，所述承軌臺(tái)的上表面與所述板體的上表面之間的距離為20毫米。

優(yōu)選地，所述板體包括岔前部分、岔中部分和岔后部分，所述岔前部分的縱向截面為矩形，岔中部分的縱向截面為梯形，所述岔后部分為梯形或多邊形。

進(jìn)一步地，所述板體的下表面設(shè)有凸凹結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述板體的長(zhǎng)度和/或?qū)挾鹊淖畲蟪叽绮淮笥?米；

所述板體上灌漿孔的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩個(gè)灌漿孔的距離為2.4米。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型中的預(yù)制板采用鋼筋混凝土將軌枕和道床澆筑為一體，可由工廠批量化生產(chǎn)，在道岔軌下基礎(chǔ)施工時(shí)，將預(yù)先制備好的預(yù)制板運(yùn)輸至指定施工地點(diǎn)即可安裝。由此可知，本實(shí)用新型能夠大大提高道岔軌下基礎(chǔ)的施工速度和道岔組裝精度，還可減少道岔軌下基礎(chǔ)的混凝土浪費(fèi)量。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，以下將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。顯而易見地，以下描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，還可以根據(jù)這些附圖所示實(shí)施例得到其它的實(shí)施例及其附圖。

圖1示出了本實(shí)用新型中道岔軌下基礎(chǔ)用預(yù)制板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了本實(shí)用新型中道岔軌下基礎(chǔ)用預(yù)制板的俯視圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下參照附圖并舉出優(yōu)選實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。然而，需要說(shuō)明的是，說(shuō)明書中列出的許多細(xì)節(jié)僅僅是為了使讀者對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)或多個(gè)方面有一個(gè)透徹的理解，即便沒有這些特定的細(xì)節(jié)也可以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的這些方面。

圖1示出了本實(shí)用新型中道岔軌下基礎(chǔ)用預(yù)制板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2示出了本實(shí)用新型中道岔軌下基礎(chǔ)用預(yù)制板的俯視圖。

如圖1和圖2所示，預(yù)制板包括由鋼筋混凝土材料預(yù)制而成的板體1。

板體1的上表面設(shè)有多條平行設(shè)置的承軌臺(tái)2。每條承軌臺(tái)2上設(shè)有扣件套管20。扣件套管在澆筑板體時(shí)需要提前預(yù)留于板體內(nèi)，澆筑完畢后，固定于板體中。