[實用新型]一種基于Lon現場總線的交通信號控制系統有效
| 申請號: | 201420074299.0 | 申請日: | 2014-02-20 |
| 公開(公告)號: | CN203706433U | 公開(公告)日: | 2014-07-09 |
| 發明(設計)人: | 朱宏磊;王凱;姜少輝;葉剛 | 申請(專利權)人: | 安徽科微智能科技有限公司 |
| 主分類號: | G08G1/07 | 分類號: | G08G1/07 |
| 代理公司: | 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112 | 代理人: | 余成俊 |
| 地址: | 230031 安徽省合肥市高新區創新產*** | 國省代碼: | 安徽;34 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 基于 lon 現場總線 交通信號 控制系統 | ||
技術領域
本實用新型涉及智能交通信號控制系統領域,具體為一種基于Lon現場總線的交通信號控制系統。
背景技術
交通信號控制系統是現代城市交通系統的重要組成之一,主要用于城市道路交通信號的控制與管理。
目前常用交通信號系統為集中控制型交通信號控制,該系統存在布線繁瑣、工程建設與維護費用高昂、施工難、系統擴展性差等問題。同時集中控制型交通信號控制系統工作時需不停的忙于低層的工作,無暇顧及高層任務的處理,很難向干線協調控制、區域協調控制系統等大型交通控制系統方面發展。
實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種基于Lon現場總線的交通信號控制系統,以克服集中控制型交通信號控制系統存在的不足。
為了達到上述目的,本實用新型所采用的技術方案為:
一種基于Lon現場總線的交通信號控制系統,其特征在于:包括一臺總線型交通信號控制機、多個總線型智能化交通設備,所述總線型智能化交通設備經雙絞線通過Lon通信總線與總線型交通信號機相連;
所述總線型交通信號控制機由前、后面板構成,其中前面板上設置有數碼管、多個顯示運行狀態的LED發光管、多個顯示交通信號燈輸出狀態的LED發光管、多個用于基本操作的鍵盤、手動/自動選擇開關、手動換相按鈕;后面板上設置有電源開關、多個分別供Lon通信總線接入的BNC接口、RS232接口、接地柱、船型電源開關,后面板上RS232接口接入GPRS模塊,三插電源插座接入AC220V交流市電,接地柱經接地銅線接入大地;
所述總線型智能化交通設備包括四個總線型交通信號燈組、四個總線型交通倒時器、四個總線型車輛檢測器。
所述的一種基于Lon現場總線的交通信號控制系統,其特征在于:總線型交通信號燈組、總線型交通倒時器、總線型車輛檢測器各自所在的面板上分別設置有三插電源插座、BNC接頭、接地柱、船型電源開關,其中三插電源插座接入AC220V交流市電,BNC接頭供Lon通信總線接入,接地柱經接地銅線接入大地。
本實用新型具有以下優點:
本實用新型中控制系統中的各節點均為智能的,各自具有很強的功能且可在主機不參與的情況下獨立工作,大大減輕了主機的工作量,主機節約的時間可用于控制策略的計算與生成、系統檢測數據的處理與管理、與中心計算機交換信息等高層任務等。系統擴展和更新靈活方便,只需將智能節點掛在總線上,周期短,適應能力強。現場總線型交通信號控制系統通過兩條雙絞線組成網,與各節點聯接,因此系統布線少、工程費用低、施工簡單,工程維護費用低。
附圖說明
圖1為本實用新型結構框圖。
圖2為總線型交通信號控制機。
圖3為車道燈組。
圖4為倒時器。
圖5為車輛檢測器。
具體實施方式
如圖1-圖5所示。一種基于Lon現場總線的交通信號控制系統,包括一臺總線型交通信號控制機、多個總線型智能化交通設備,總線型智能化交通設備經雙絞線通過Lon通信總線與總線型交通信號機相連;
總線型交通信號控制機由前、后面板構成,其中前面板上設置有數碼管、多個顯示運行狀態的LED發光管、多個顯示交通信號燈輸出狀態的LED發光管多個用于基本操作的鍵盤、手動/自動選擇開關、手動換相按鈕;后面板上設置有電源開關、多個分別供Lon通信總線接入的BNC接口、RS232接口、接地柱、船型電源開關,后面板上三插電源插接入GPRS模塊,三插電源插座接入AC220V交流市電,接地柱經接地銅線接入大地;
總線型智能化交通設備包括四個總線型交通信號燈組(東向車道燈組、西向車道燈組、南向車道燈組、北向車道燈組)、四個總線型交通倒時器(東向倒時器、西向倒時器、南向倒時器、北向倒時器)、四個總線型車輛檢測器(東向車輛檢測器、西向車輛檢測器、南向車輛檢測器、北向車輛檢測器)。
總線型交通信號燈組、總線型交通倒時器、總線型車輛檢測器各自所在的面板上分別設置有三插電源插座、BNC接頭、接地柱、船型電源開關,其中三插電源插座接入AC220V交流市電,BNC接頭供Lon通信總線接入,接地柱經接地銅線接入大地。
總線型交通信號控制機接入電源與接地線后,再經過運行方式選擇、亮燈測試、校時、設置信號燈燈組屏蔽參數、燈態轉換參數設置、相位/配時/運行時段方案設置、運行方式選擇等步驟后,系統達到運行狀態。
總線型交通信號控制機接入車輛檢測器,在進行相位/配時方案設置后,將總線型交通信號控制機前面板的手動/自動選擇開關打到自動檔上,系統可進行自適應控制。
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