[實用新型]一種既有線高路堤幫寬加固結構

有效

• 申請號: 201420073653.8
• 申請日: 2014-02-20
• 公開（公告）號: CN203960883U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 王祥;周宏元;譚小科;劉府生;金海元;姚成志;李時亮;王衛國;郭睿;謝百義
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E02D17/20
• 分類號: E02D17/20
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型屬于既有線路堤筑造領域，具體涉及一種既有線高路堤幫寬加固結構。

背景技術

隨著我國經濟建設的發展，國內早期的鐵路已經不能滿足現代經濟對于鐵路運輸的要求，既有線改造及復線越來越多的出現在鐵路工程中，而既有線高填方路基幫寬的設計和施工是一個極易出現安全質量問題的環節。現有的既有線改造直接新增幫寬路堤，卻沒有加固結構，幫填地段新幫填部分與原路基接觸面為坡面，荷載作用下粒料極易失穩，并沿坡面產生滑移，會使既有線邊坡產生沉降，使得既有線高路堤的路肩出現沉降裂縫，影響既有線的穩定和行車安全，這種沉降又會相應的影響新線的路基工后沉降及穩定。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決上述背景技術存在的不足，提供一種既有線高路堤幫寬加固結構，它能夠大大減少幫寬路基的工后沉降和既有線的沉降，減少新建幫寬路堤對既有線的影響。

本實用新型采用的技術方案是：一種既有線高路堤幫寬加固結構，包括既有線路堤邊坡和新建幫寬路堤邊坡，所述既有線路堤邊坡中設有第一旋噴樁，所述第一旋噴樁頂部呈階梯狀布置，所述新建幫寬路堤邊坡的地基中設有第二旋噴樁，所述第一旋噴樁和第二旋噴樁頂部均設有多層換填墊層。

進一步地，所述既有線路堤邊坡高度大于8m，邊坡坡率為1:2-1:1.5。

進一步地，所述新建幫寬路堤邊坡高度大于5m，邊坡坡率為1:2-1:1.5。

進一步地，所述新建幫寬路堤邊坡頂部沿其長度方向上設有排水溝，所述排水溝與所述既有線路堤邊坡之間的新建幫寬路堤邊坡表層由C組填料構成，所述排水溝另一側的新建幫寬路堤邊坡表層由級配碎石構成，所述新建幫寬路堤邊坡底層由A、B組填料構成。

進一步地，所述第一旋噴樁和第二旋噴樁的樁徑均為400-800mm,樁間距為樁徑的2-4倍。

進一步地，所述第一旋噴樁為頂部呈階梯狀的不等長旋噴樁，不等長噴樁長度按2m-4m的增量遞增；所述第二旋噴樁為等長旋噴樁。即每新填筑2-4米厚的路堤填料后，整平路面進行一級不等長旋噴樁施工。第一旋噴樁和第二旋噴樁能有效的提高地基和既有線邊坡的承載力和地基的復合壓縮模量，控制地基及既有線邊坡沉降。

更進一步地，所述多層換填墊層包括碎石墊層、中粗砂墊層和雙向經編土工格柵，所述碎石墊層在下、中粗砂墊層在上，所述雙向經編土工格柵設置在碎石墊層和中粗砂墊層之間。該層換填能使得路基荷載均勻的分布于地基上，有效地提高樁和樁間土應力分配，減小不均勻沉降。

本實用新型采用不等長度的旋噴樁和多層換填墊層對新建幫寬路堤邊坡地基和既有線路堤邊坡進行加固，地基和既有線邊坡路堤中的旋噴樁能有效的提高地基的承載力和復合壓縮模量，換填墊層使得旋噴樁能夠均勻承擔上部路堤和機車等荷載，有效地提高樁和樁間土應力分配，避免不均勻沉降。該加固結構形式簡單、施工方便、利于推廣，能有效的減少地基工后沉降，減少新建幫寬路堤對既有線的影響，保證既有線路的行車安全和新建線路的安全穩定。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構成限定。

如圖1所示，本實用新型包括既有線路堤邊坡10和新建幫寬路堤邊坡3，所述既有線路堤邊坡10的路堤中設有第一旋噴樁11，所述新建幫寬路堤邊坡3的地基中設有第二旋噴樁13，所述第一旋噴樁11和第二旋噴樁13頂部均設有多層換填墊層2。

所述既有線路堤邊坡10高度一般大于8m，邊坡坡率1:2-1:1.5。新建幫寬填筑路堤邊坡3坡率為1:2-1:1.5，填筑高度與既有線路堤邊坡高度可以不等高，高度一般大于5m。新建幫寬路堤邊坡3頂部沿其長度方向上設有排水溝6，所述排水溝6與所述既有線路堤邊坡10之間的新建幫寬路堤邊坡表層7采用C組填料填筑，排水溝6另一側的新建幫寬路堤邊坡表層5采用級配碎石填筑，所述新建幫寬路堤邊坡底層4則采用A、B組填料填筑。新建幫寬路堤的填筑方法嚴格按照鐵路路堤填筑相關規定填筑，新幫填路基首先進行地基中旋噴樁的施工，然后每填筑2-4m后進行既有線邊坡旋噴樁的施工。