[實用新型]一種低地板列車轉向架用空氣室構架

有效

• 申請號: 201420073526.8
• 申請日: 2014-02-20
• 公開（公告）號: CN203793352U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 李濤;楊俊杰;黃赫;陳信才;蔣寬;涂立波
• 申請（專利權）人: 廣州電力機車有限公司
• 主分類號: B61F5/10
• 分類號: B61F5/10
• 代理公司: 廣州中浚雄杰知識產權代理有限責任公司 44254
• 代理人: 張少君

技術領域

本實用新型涉及有軌機車，尤其是一種低地板列車轉向架用空氣室構架。

背景技術

采用客室地板面距軌道面小于等于400mm以下的低地板列車是國內外眾多城市中、低運量地面軌道交通的選擇，在歐美發達國家、澳大利亞、日本等國外得到廣泛應用。要實現這種低地板，必須采用獨立旋轉車輪轉向架技術或小直徑車輪技術，小直徑車輪技術因磨耗太快目前已被淘汰。而將左右獨立旋轉的車輪采用機械耦合方式連接起來，是解決輪組在直線上不能對中、輪緣偏磨以及曲線運行時導向能力不足、噪音偏大等問題的一種簡單可行的方法。現有低地板列車轉向架中也會設有空氣彈簧，空氣彈簧是一種利用空氣壓縮后產生的彈力而制成的彈簧形式，主要應用于機車減震系統中。目前機車轉向架上的空氣室一般是直接安裝在構架上，使得機車主要依靠空氣彈簧作為減震系統，這樣的減震系統穩定性不夠；另外，每個空氣室是由單獨氣管供氣，?增加了空氣室彈簧結構的復雜性。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種低地板列車轉向架用空氣室構架，結構簡單，而且減震效果好。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種低地板列車轉向架用空氣室構架，所述轉向架包括構架，所述構架包括平行相對設置的側梁，兩根所述側梁的內側之間設有兩根橫梁連接；所述空氣室構架包括位于兩根所述側梁外側的空氣彈簧安裝座，所述空氣彈簧安裝座上設有空氣彈簧，所述橫梁端部穿過所述側梁并與所述空氣彈簧安裝座連接；所述橫梁為管狀結構，所述橫梁與所述空氣彈簧安裝座連通；所述橫梁端部與側梁外側壁之間設有垂向減振器和防脫離裝置。本實用新型空氣彈簧安裝在橫梁上，依靠橫梁將力傳遞至構架的側梁上，從而形成機車的減震系統；另外，在橫梁與側梁之間設有垂向減振器，用于輔助空氣彈簧，加強減震系統，使減震系統效果更好。橫梁既可以用于安裝空氣彈簧安裝座，也可以用于連通各個空氣彈簧安裝座，使整個空氣彈簧的減震系統變得更簡單。

作為改進，所述空氣彈簧安裝座呈梯形，其頂部為平面形成用于安裝空氣彈簧的平臺，所述平臺的兩側為斜面，有助于氣體對空氣彈簧的作用。

本實用新型與現有技術相比所帶來的有益效果是：

本實用新型空氣彈簧安裝在橫梁上，依靠橫梁將力傳遞至構架的側梁上，從而形成機車的減震系統；另外，在橫梁與側梁之間設有垂向減振器，用于輔助空氣彈簧，加強減震系統，使減震系統效果更好。橫梁既可以用于安裝空氣彈簧安裝座，也可以用于連通各個空氣彈簧安裝座，使整個空氣彈簧的減震系統變得更簡單。

附圖說明

圖1為構架結合的示意圖。

圖2為空氣彈簧與構架結合的示意圖。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1、2所示，一種低地板列車轉向架用空氣室構架，所述轉向架包括構架，所述構架包括平行相對設置的側梁1，兩根所述側梁1的內側之間設有兩根橫梁2連接，所述橫梁2可以加強構架的整體結構強度。所述空氣室構架包括位于兩根所述側梁1外側的空氣彈簧安裝座3，所述空氣彈簧安裝座3上設有空氣彈簧6，空氣彈簧安裝座3與空氣彈簧6配合形成減震系統；所述橫梁2端部穿過所述側梁1并與所述空氣彈簧安裝座3連接，空氣彈簧安裝座3安裝在橫梁2上；所述橫梁2為管狀結構，所述橫梁2與所述空氣彈簧安裝座3連通，橫梁2端部可與氣管連接，作為空氣彈簧安裝座3的氣體進出通道；所述橫梁2端部與側梁1外側壁之間設有垂向減振器8和防脫離裝置7。所述空氣彈簧安裝座3呈梯形，其內部形成空氣室，空氣室與空氣彈簧6連通，空氣彈簧安裝座3頂部為平面5形成用于安裝空氣彈簧6的平臺，所述平臺的兩側為斜面4，該種結構的空氣彈簧安裝座3有助于氣體對空氣彈簧6的作用。

本實用新型空氣彈簧6安裝在橫梁2上，依靠橫梁2將力傳遞至構架的側梁1上，從而形成機車的減震系統；另外，在橫梁2與側梁1之間設有垂向減振器，用于輔助空氣彈簧6，加強減震系統，使減震系統效果更好。橫梁2既可以用于安裝空氣彈簧安裝座3，也可以用于連通各個空氣彈簧安裝座3，使整個空氣彈簧6的減震系統變得更簡單。