[實(shí)用新型]一種卡車用保險(xiǎn)杠支架總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420073479.7
• 申請(qǐng)日: 2014-02-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203681455U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何清;周欣;馬龍;崔曉晨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): B60R19/24
• 分類號(hào): B60R19/24
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 閆曉燕

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及重型汽車零部件，具體是一種卡車用保險(xiǎn)杠支架總成。?

背景技術(shù)

卡車保險(xiǎn)杠是吸收和緩減外界沖擊力、防護(hù)車身前后部的安全裝置。當(dāng)今卡車市場(chǎng)上普遍采用鋼制保險(xiǎn)杠，相對(duì)于原有的塑料保險(xiǎn)杠其重量顯著增加，保險(xiǎn)杠的強(qiáng)度增加必須在其支架上獲得更大的支撐力才能保證正常使用。現(xiàn)有的支架支撐力不足，與車架的連接在長(zhǎng)時(shí)間的震動(dòng)使用過(guò)程中容易開(kāi)裂脫落。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的，就是為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，而設(shè)計(jì)了一種卡車用保險(xiǎn)杠支架總成，保證連接強(qiáng)度的同時(shí)還考慮到周邊環(huán)境的布置情況，節(jié)省安裝空間。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種卡車用保險(xiǎn)杠支架總成，所述支架總成包括車架連接板，車架連接板通過(guò)過(guò)渡彎管連接有保險(xiǎn)杠連接板；所述車架連接板為設(shè)有固定螺栓孔的鋼板，車架連接板的中部設(shè)有套接過(guò)渡彎管的圓孔。

所述過(guò)渡彎管折彎角度為90度。

所述過(guò)渡彎管與車架連接板焊接，并在焊接處四周焊接加強(qiáng)筋。

所述車架連接板的厚度為10mm，并在車架連接板中部有直徑為40mm的大孔，用于焊接過(guò)渡彎管，并有4個(gè)固定螺栓孔。

所述過(guò)渡彎管的端面直徑為40mm，其壁厚為3.5mm，保證了該結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

所述保險(xiǎn)杠連接板兩端有用于加強(qiáng)總成的強(qiáng)度的翻邊，有效的增強(qiáng)了保險(xiǎn)杠連接板的強(qiáng)度，并充分考慮了連接板與保險(xiǎn)杠之間的間隙。

所述保險(xiǎn)杠連接板和過(guò)渡彎管之間焊有管式加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型的有益效果可通過(guò)上述方案得出：1.將此件通過(guò)鉚釘或者螺栓固定在車架大梁上，整車結(jié)構(gòu)緊湊，強(qiáng)度高，工藝簡(jiǎn)單，外形美觀，降低了車輛自重，同時(shí)降低材料成本。2.?所述保險(xiǎn)杠連接板翻邊進(jìn)一步提高了總成的強(qiáng)度，連接強(qiáng)度提高，結(jié)構(gòu)和加工工藝簡(jiǎn)單。3.總成結(jié)構(gòu)安全可靠、方便實(shí)用，制造容易，成本低廉。本實(shí)用新型的卡車用保險(xiǎn)杠支架總成將踏板支架總成有效利用底盤空間，結(jié)構(gòu)緊湊，強(qiáng)度高，工藝簡(jiǎn)單，安全可靠、方便實(shí)用。

由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見(jiàn)的。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為車架連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1為車架連接板，2為過(guò)渡彎管，3為保險(xiǎn)杠連接板，4為管式加強(qiáng)筋，5為板式加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式：

為了更好地理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖來(lái)詳細(xì)解釋本實(shí)用新型的實(shí)施方式。

具體實(shí)施方式：如圖1、2所示，一種卡車用保險(xiǎn)杠支架總成，所述支架總成包括車架連接板1，車架連接板1通過(guò)過(guò)渡彎管2連接有保險(xiǎn)杠連接板3。所述過(guò)渡彎管2折彎角度為90度，過(guò)渡彎管的端面直徑為40mm，其壁厚為3.5mm。所述保險(xiǎn)杠連接板3兩端有用于加強(qiáng)總成的強(qiáng)度的翻邊，所述保險(xiǎn)杠連接板3和過(guò)渡彎管2之間焊有管式加強(qiáng)筋4。

如圖3所示，所述車架連接板1為設(shè)有四個(gè)固定螺栓孔的鋼板，車架連接板1的厚度為10mm，并在車架連接板1中部有直徑為40mm的大孔。過(guò)渡彎管2與車架連接板1的中間圓孔處焊接，并在焊接處四周焊接板式加強(qiáng)筋5。

上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。