[實(shí)用新型]一種機(jī)動(dòng)車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420073429.9
• 申請(qǐng)日: 2014-02-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203681271U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 于祥
• 主分類號(hào): B60K17/26
• 分類號(hào): B60K17/26
• 代理公司: 石河子恒智專利代理事務(wù)所 65102
• 代理人: 李伯勤

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)，尤其是一種后輪驅(qū)動(dòng)或是四輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車(chē)。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車(chē)在人類生活中起的作用越來(lái)越大。汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展過(guò)程，是人們不斷追求高速，加速度，節(jié)能，舒適的過(guò)程，但是高速快、加速度大和節(jié)能省油又是相悖的兩個(gè)方向。

因此，一種提速快、省油的機(jī)動(dòng)車(chē)被提出。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種提速快、省油的后輪驅(qū)動(dòng)或是四輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車(chē)。

本實(shí)用新型其特征在于：在后輪（1）輸送動(dòng)力的傳動(dòng)軸（5）和后橋差速器（3）之間設(shè)有呈圓餅狀的配重塊（4），該配重塊（4）能與傳動(dòng)軸（5）一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

上述配重塊（4）設(shè)在靠近傳動(dòng)軸（5）和后輪軸（2）連接處。

作為改進(jìn)，配重塊（4）的中間厚，四周薄。

作為改進(jìn)，配重塊（4）的圓表面設(shè)有凹槽（4-1）。

作為改進(jìn)，配重塊（4）的圓表面設(shè)有鏤空（4-2）。

突出優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)軸至后橋有1.5～3米的距離，在連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)途中對(duì)力有一定削弱，由于增設(shè)了配重塊（4），利用慣性原理，裝換為動(dòng)力，很好的解決了中途力的損耗，具有極好的加速性，節(jié)油性，穩(wěn)定性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有提速快、省油等特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是配重塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的側(cè)視圖。

圖4是實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中所示：1是后車(chē)輪，2是后輪軸，3是后橋差速器，4是配重塊，4-1是凹槽，4-2是鏤空，5是傳動(dòng)軸。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：參照?qǐng)D1為本實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖，一種后輪驅(qū)動(dòng)或者是四輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車(chē)，在后輪（1）輸送動(dòng)力的傳動(dòng)軸（5）和后橋差速器（3）之間設(shè)有呈圓餅狀的配重塊（4），該配重塊（4）能與傳動(dòng)軸（5）一起轉(zhuǎn)動(dòng)，且配重塊（）設(shè)在十字架靠近后橋差速器（3）的一邊。

實(shí)施例2：參照?qǐng)D2為本實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖，與實(shí)施例1相比，本實(shí)施例的不同之處在于：配重塊（4）的表面設(shè)有凹槽（4-1）

實(shí)施例3：參照?qǐng)D3為本實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖，與實(shí)施例1相比，本實(shí)施例的不同之處在于：圓餅狀的配重塊（4）中間厚，四周薄。

實(shí)施例4：參照?qǐng)D4為本實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖，與實(shí)施例1相比，本實(shí)施例的不同之處在于：配重塊（4）的圓表面設(shè)有鏤空（4-2）。