[實(shí)用新型]客用大巴上使用的一體式開啟窗

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420073125.2
• 申請(qǐng)日: 2014-02-20
• 公開（公告）號(hào): CN203891687U
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董清世;崔建設(shè)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 義德科技（廈門）有限公司
• 主分類號(hào): E06B3/46
• 分類號(hào): E06B3/46;E06B7/16;E06B5/20;B60J1/16
• 代理公司: 深圳中一專利商標(biāo)事務(wù)所 44237
• 代理人: 張全文

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及客車使用的車窗，尤其是涉及客用大巴上使用的一體式開啟窗。

背景技術(shù)

目前的客用汽車，隨著其技術(shù)的不斷提高，客車的豪華美觀舒適性已成為客用豪華大巴的主要發(fā)展方向。而豪華客用大巴多采用了全封閉式的空調(diào)，因此在車窗設(shè)計(jì)時(shí)，客用玻璃的車窗多為全封閉式的鋼化玻璃。但是在客用大巴的側(cè)面的玻璃，由于司機(jī)的特殊性，需要在高速公路上繳納過路費(fèi)等原因，需要在司機(jī)側(cè)面的玻璃上設(shè)置開啟窗。該開啟窗不僅可以便于司機(jī)繳費(fèi)，還是客車內(nèi)除空調(diào)之外的通風(fēng)換氣的窗口。傳統(tǒng)開啟窗的移動(dòng)窗一般設(shè)置在主鋼化玻璃的內(nèi)側(cè)，通過設(shè)置在主鋼化玻璃內(nèi)側(cè)的軌道沿著主鋼化玻璃側(cè)面開啟和關(guān)閉。但是，這種開啟窗，其與主鋼化玻璃存在一個(gè)平面差，使得兩者不能在同一平面上起到有效的密封，因此，在開啟窗關(guān)閉時(shí)，其減噪的效果不好，同時(shí)傳統(tǒng)的開啟窗也滿足不了目前客用汽車的豪華美觀以及舒適性的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有客用車窗的開啟窗與主鋼化玻璃存在一個(gè)平面差，無法實(shí)現(xiàn)在同一平面的密封、減噪效果差的缺點(diǎn)，提供一種客用大巴上使用的一體式開啟窗。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：客用大巴上使用的一體式開啟窗，包括：設(shè)有開口的主鋼化玻璃；關(guān)閉時(shí)可嵌于所述主鋼化玻璃的開口處與所述主鋼化玻璃處于同一水平面的移動(dòng)鋼化玻璃；兩相互平行設(shè)置于所述主鋼化玻璃內(nèi)側(cè)、位于所述開口上下兩側(cè)邊的用于移動(dòng)所述移動(dòng)鋼化玻璃的軌道裝置；設(shè)置于所述移動(dòng)鋼化玻璃內(nèi)側(cè)四周的密封連接框，所述密封連接框包括兩相對(duì)設(shè)置于所述移動(dòng)鋼化玻璃上下兩側(cè)邊的用于分別與兩所述軌道裝置配合使用以移動(dòng)所述移動(dòng)鋼化玻璃的移動(dòng)連接框以及分別設(shè)置于所述移動(dòng)鋼化玻璃左右兩側(cè)邊的第一連接框和第二連接框。

進(jìn)一步地，所述移動(dòng)連接框包括固定于所述移動(dòng)鋼化玻璃上的連接塊、兩個(gè)設(shè)置于所述連接塊上的可插設(shè)于所述軌道裝置內(nèi)可沿所述軌道裝置移動(dòng)的連接軸以及將所述連接軸可移動(dòng)地固定于所述軌道裝置內(nèi)的軸承。

進(jìn)一步地，所述連接塊呈L字形，具有相互垂直的第一連接板和第二連接板，所述第一連接板的一側(cè)粘接于所述移動(dòng)鋼化玻璃的內(nèi)側(cè)。

具體地，所述第二連接板的兩側(cè)分別設(shè)置有兩個(gè)固定所述連接軸的連接孔，所述連接軸鎖緊于所述第二連接板的連接孔上。

具體地，所述第一連接板與所述移動(dòng)鋼化玻璃連接的一側(cè)上設(shè)分別設(shè)有將所述連接塊固定于所述移動(dòng)鋼化玻璃上的第一結(jié)構(gòu)膠以及用于密封所述移動(dòng)鋼化玻璃與所述主鋼化玻璃之間間隙的密封膠條。

進(jìn)一步地，所述軌道裝置包括固定于所述主鋼化玻璃上的軌道框體以及設(shè)置于所述軌道框體內(nèi)可供所述移動(dòng)連接框在所述軌道框體內(nèi)移動(dòng)的連接板，所述連接板上設(shè)有可供所述移動(dòng)連接框的連接軸在所述軌道框體內(nèi)移動(dòng)的滑動(dòng)軌道。

具體地，所述軌道框體呈n字形，包括依次首尾相連的第一側(cè)板、擋板和第二側(cè)板，所述連接板與所述擋板相對(duì)設(shè)置，兩端分別固定于所述第一側(cè)板與所述第二側(cè)板的一端，所述第一側(cè)板通過第二結(jié)構(gòu)膠固定于所述主鋼化玻璃上。

具體地，所述第二側(cè)板與所述連接板固定的一端還設(shè)有一防止所述移動(dòng)連接框向外滑出的限位凸起。

進(jìn)一步地，所述第一連接框上還包括一用于開啟和鎖緊所述移動(dòng)鋼化玻璃的中控鎖。

具體地，所述中控鎖包括設(shè)置于所述第一連接框上的鎖框、設(shè)于所述鎖框內(nèi)的鎖軸以及設(shè)于所述第一連接框內(nèi)的由所述鎖軸控制伸出的鎖叉，所述鎖叉可伸入所述軌道裝置內(nèi)以限制所述移動(dòng)鋼化玻璃移動(dòng)。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型所提供的客用大巴上使用的一體式開啟窗，不僅開啟、關(guān)閉方便，簡單實(shí)用；在開啟窗關(guān)閉時(shí)，該移動(dòng)鋼化玻璃與主鋼化玻璃在同一豎直面上，保證該開啟窗在外觀上的一致性，并在移動(dòng)鋼化玻璃的四周設(shè)置有密封連接框，在移動(dòng)鋼化玻璃的推拉過程中不產(chǎn)生噪音并且可以在關(guān)閉時(shí)隔絕客用大巴外部的噪音通過該移動(dòng)鋼化玻璃進(jìn)入車內(nèi)，降低車內(nèi)的噪音；在開啟窗打開時(shí)，可以提高車內(nèi)的通風(fēng)效果、方便司機(jī)使用，遇到突發(fā)緊急狀況時(shí)，開啟窗還能起到逃生窗的作用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所提供一體式開啟窗的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所提供一體式開啟窗關(guān)閉時(shí)的全剖視圖；

圖2-1是圖2中C處的局部放大圖；

圖3是圖1中開啟窗開啟時(shí)的A-A處的局部剖視圖；

圖4是圖1中B-B處的局部剖視圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的移動(dòng)鋼化玻璃與密封連接框的正視圖；