[實用新型]一種鹽漬土地區的高速鐵路路堤結構

有效

• 申請號: 201420072964.2
• 申請日: 2014-02-20
• 公開（公告）號: CN203795259U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 詹學啟;張占榮;陳世剛;鄔強;李玉良;楊松;丁建榮
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01C3/04
• 分類號: E01C3/04;E01C3/06;E02D27/12;E02D27/32;E02D17/20
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型涉及高速鐵路路基工程領域，具體地指一種鹽漬土地區的高速鐵路路堤結構。

背景技術

鹽漬土指的是不同程度的鹽堿化土的統稱，在我國內陸干旱、半干旱地區及濱海地區均有分布。根據含鹽類型和含鹽量的不同，鹽漬土具有不同程度的吸濕、松脹、溶蝕、腐蝕等不良特性，因此在鹽漬土地區修建高速鐵路時，容易造成路基病害的發生，甚至危及列車的正常運營。

鹽漬土地段路基應在路堤高度、路基填料、地基處理、邊坡防護加固及毛細水隔斷等方面采取措施，以確保路基的穩定。其中在地基處理方面，主要措施有挖除鹽漬土層、設置毛細水隔斷層、降低地下水位和排水措施等。挖除換填鹽漬土層措施工程量大，一般鹽漬土分布厚度普遍大于1.0m以上，挖除后需遠遠合格填料，且存在棄土堆放問題，易影響環境。傳統的毛細水隔斷層包括滲水土隔斷層、瀝青砂隔斷層等，鹽漬土地區一般缺乏滲水土填料，料源困難，需要量大，一般滲水土隔斷層厚度0.5～1.0m，瀝青砂隔斷層同時存在施工控制難度大的問題。降低地下水位措施多適用于地下水相對貧乏地區，且工程投資相對較大。

可見上述措施均存在諸多不足或缺陷，需對現有技術進行改進。

發明內容

本實用新型的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種鹽漬土地區的高速鐵路路堤結構。

本實用新型的技術方案為：一種鹽漬土地區的高速鐵路路堤結構，它包括設置在軟弱地基中的地基加固體，其特征在于：所述地基加固體上方鋪設有加筋褥墊層，所述加筋褥墊層上方鋪設有鹽漬土隔斷層，所述填筑路堤鋪設在所述鹽漬土隔斷層上方。

上述方案中：

所述地基加固體包括多個設置在軟弱地基中的加固樁，所述加固樁為水泥土攪拌樁、旋噴樁、CFG樁、管樁、素混凝土樁、或鉆孔灌注樁；所述加固樁的樁頂設有樁帽，所述樁帽為上大下小的倒圓臺形或長方體形。

所述加筋褥墊層與鹽漬土隔斷層采用水平方式或以線路為中心向兩側設置成4%的坡度的方式進行鋪設。

所述加筋褥墊層包括從下至上依次設置的第一碎石層、第一中粗砂層、土工格柵、第二中粗砂層及第二碎石層。

所述土工格柵兩端各回折不少于2m，所述土工格柵的極限抗拉強度不小于50kN/m。

優選地，所述鹽漬土隔斷層包括從下至上依次設置的第三中粗砂層、抗酸堿復合土工膜及第四中粗砂層；所述抗酸堿復合土工膜的兩端沿路堤坡面各回折長度不小于1.0m。

所述鹽漬土隔斷層包括從下至上依次設置的第三中粗砂層、毛細防排水板及第四中粗砂層；所述毛細防排水板的兩端沿路堤坡面各回折長度不小于1.0m。

所述路堤填筑體包括從上到下依次鋪設的基床表層、基床底層和基床以下路基。

還設有邊坡防護結構，所述邊坡防護結構包括坡面結構和腳墻，所述坡面結構鋪設在路堤邊坡上，所述腳墻設置在坡面結構的底部，所述腳墻在地面以上部分按不小于0.2m間隔水平設置有多個泄水孔，所述泄水孔具有4%的坡度。

還設有排水結構，所述排水結構包括排水斜孔、排水溝及防滲層，所述排水斜孔等間隔開設在路堤邊坡中；所述排水溝設置于路堤一側或兩側坡腳處側；所述防滲層設置在路堤填筑體的頂面。

本實用新型提供的一種鹽漬土地區的高速鐵路路堤結構，其結構簡單、施工方便，充分利用基底加筋褥墊層為載體，采用復合土工膜或毛細排水板為主體的制成的鹽漬土隔斷層進行隔斷措施，其層厚小，材料相對廉價，比采取大量挖除鹽漬土、降低地下水位、滲水土或瀝青砂隔斷等措施有明顯的優勢，可明顯降低工程投資，減少環境污染，又可有效防止鹽漬土的毛細水侵蝕路堤本體，保證路堤工程良好的使用性能和長期的穩定性。

附圖說明

圖1為路堤填高小于3m的本實用新型結構示意圖；

圖2為路堤填高大于3m的本實用新型結構示意圖。

圖3為本實用新型中加筋褥墊層與鹽漬土隔斷層組合結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

參考如圖，一種鹽漬土地區的高速鐵路路堤結構，它包括設置在軟弱地基中的地基加固體1，地基加固體1上方鋪設有加筋褥墊層2，加筋褥墊層2上方鋪設有鹽漬土隔斷層3，填筑路堤4鋪設在鹽漬土隔斷層3上方。

本實施例中：