[實用新型]基于人流量的交通信號控制系統

有效

• 申請號: 201420071798.4
• 申請日: 2014-02-19
• 公開（公告）號: CN204496704U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 顏華
• 申請（專利權）人: 顏華
• 主分類號: G08G1/07
• 分類號: G08G1/07
• 代理公司: 北京元本知識產權代理事務所 11308
• 代理人: 周維鋒

技術領域

本實用新型涉及一種交通領域，特別涉及一種基于人流量的交通信號控制系統。

背景技術

道路交通信號燈是交通安全產品中的一種類別，是交通信號指揮中的重要組成部分，是道路交通的基本語言是為了加強道路交通管理，減少交通事故的發生，提高道路使用效率，改善交通狀況的一種重要工具。適用于十字、丁字等交叉路口，由道路交通信號控制機控制，指導車輛和行人安全有序地通行。交通信號燈由紅燈（表示禁止通行）、綠燈（表示允許通行）、黃燈（表示警示）組成，分為：機動車信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈。廣泛用于公路交叉路口，彎道、橋梁等存有安全隱患的危險路段，指揮司機或行人交通，促進交通暢通，避免交通事故和意外事故發生。

現有的信號燈控制都采用固定的紅綠燈時間，而沒有考慮不同路段、以及同一路段不同時間段的具體交通狀況。如學校、工廠等人員密度較高的大門外如果是交通要道，當上下學或上下班時大量人員需要通過，而紅綠燈時間設置相對固定，這時人行綠燈時間偏短，于是造成學?；蚬S大門口處短時間聚集大量人員，容易導致交通混亂，甚至發生交通事故；而在學?；蚬S上課或上班期間，需要通過此處的人相對較少，這時在通過過馬路方向上的綠燈時間相對車流來說過長，于是造成車流通過效率低，交通擁堵。

針對上述之不足，需要研究一種根據人流量多少來控制紅綠燈時間長短的交通信號系統。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型要解決的技術問題在于提供一種基于人流量多少來控制紅綠燈時間長短的交通信號控制系統。

本實用新型的基于人流量的交通信號控制系統，包括人行橫道、人行橫道前端的行人等候區、行人信號控制燈和車輛信號控制燈，所述等候區設有多個壓力傳感器，壓力傳感器上連接有感應板，所述感應板與地面平齊，所述壓力傳感器與PLC系統連接，所述PLC系統分別與行人信號控制燈和車輛信號控制燈連接。

進一步，所述壓力傳感器的數量為20-30個，在等候區均勻分布。

進一步，所述等候區設有網格線，每個小格內對應一個感應板。

進一步，所述等候區的前端設有電動柵欄，所述電動柵欄與PLC電連接。

進一步，所述電動柵欄為左右開啟式。

進一步，所述網格線由熒光漆涂刷而成。

本實用新型的有益效果：本實用新型的基于人流量的交通信號控制系統，包括人行橫道、人行橫道前端的行人等候區、行人信號控制燈和車輛信號控制燈，所述等候區設有多個壓力傳感器，壓力傳感器上連接有感應板，所述感應板與地面平齊，所述壓力傳感器與PLC系統連接，所述PLC系統分別與行人信號控制燈和車輛信號控制燈連接，行人在等候區站在感應板上壓力傳感器即可感應信號，當位于感應到的信號較多時即行人較多時，PLC系統控制行人信號控制燈的綠燈適當延長時間，反之亦然。因此該系統可以根據人流多少來控制信號燈的時間長短，以保證交通更順暢、更安全。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

以下將結合附圖對本實用新型進行詳細說明，如圖所示：本實施例的基于人流量的交通信號控制系統，包括人行橫道、人行橫道前端的行人等候區、行人信號控制燈6和車輛信號控制燈7，所述等候區設有多個壓力傳感器1，壓力傳感器上連接有感應板2，所述感應板與地面平齊，所述壓力傳感器與PLC系統3連接，所述PLC系統3分別與行人信號控制燈6和車輛信號控制燈7連接，行人在站在等候區的感應板上，壓力傳感器感應壓力信號后傳送給PLC系統，當壓力信號較多時即位于等候區的行人較多時，PLC控制系統控制行人信號控制燈6的綠燈時間和相應的車輛信號控制燈7的紅燈時間延長。相應的當壓力傳感器感應的壓力信號較少時，PLC控制系統控制行人信號控制燈6的綠燈時間和相應的車輛信號控制燈7的紅燈時間減少。

作為上述技術方案的進一步改進，所述壓力傳感器1的數量為20-30個，在等候區內均勻分布，可以感應的壓力信號為20-30個，分配更合理。

作為上述技術方案的進一步改進，所述等候區設有網格線4，每個小格內對應一個感應板，網格線可以提醒行人站在網格內，感應更靈敏。