[實用新型]廢氣旁通閥

有效

• 申請號: 201420071372.9
• 申請日: 2014-02-18
• 公開（公告）號: CN203742772U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 沖俊典
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02B37/18
• 分類號: F02B37/18;F02C6/12
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

技術領域

本實用新型涉及一種廢氣旁通閥。

背景技術

現有技術中，已知有設置在發動機上的渦輪增壓器。這種渦輪增壓器具備渦輪機葉輪、壓縮機葉輪、渦輪增壓器軸、及廢氣旁通閥。渦輪機葉輪設置于排氣通道，壓縮機葉輪設置于吸氣通道，渦輪增壓器軸將渦輪機葉輪與壓縮機葉輪連接。在這樣的渦輪增壓器中，從燃燒室排出的尾氣推動渦輪機葉輪旋轉，壓縮機葉輪被渦輪機葉輪帶動而旋轉，從而將送入燃燒室的吸入空氣增壓。

廢氣旁通閥是為調節渦輪增壓器的增壓壓力而設置的。具體而言，廢氣旁通閥具有對通過渦輪機葉輪的尾氣進行旁路的旁路通道和開閉該旁路通道的閥體。通過控制閥體的開度，能夠對從渦輪機葉輪旁路出的尾氣的量進行控制，從而調節增壓壓力。

另外，在廢氣旁通閥上設置有與閥體相連的軸、及將該軸可轉動地支承著的軸襯。通過使軸轉動，能使閥體開閉旁路通道。另外，軸插入在被加工成圓筒狀的軸襯中，該軸襯被壓入到渦輪殼體上形成的孔部內。這樣的廢氣旁通閥例如在專利文獻1中已被公開。

然而，在上述現有技術的廢氣旁通閥中，軸襯和渦輪殼體常常是用不同材料加工而成的。若軸襯的材質與渦輪殼體的材質不同，則軸襯的線膨脹系數與渦輪殼體的線膨脹系數也會不同，這樣，當排氣引起高溫時，兩者的變形量會出現差異。從而，例如當渦輪殼體的孔內徑大于軸襯的外徑時，軸襯會相對于渦輪殼體沿軸向移動，而導致軸襯從渦輪殼體脫落。

【專利文獻1】：日本特開2009－236088號公報

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型的目的在于，提供一種能夠抑制軸襯相對于渦輪殼體在軸向上的移動的廢氣旁通閥。

作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型提供一種廢氣旁通閥。該廢氣旁通閥具備，對通過渦輪增壓器的渦輪機葉輪的尾氣進行旁路的旁路通道、開閉該旁路通道的閥體、與該閥體連接的軸、及將該軸可轉動地支承著的軸襯，該軸襯配置在所述渦輪增壓器的渦輪殼體上形成的孔內，其特征在于：所述軸襯在軸向上與所述渦輪殼體相卡接。

具有上述結構的本實用新型的廢氣旁通閥的優點在于，由于軸襯在軸向上與渦輪殼體相卡接，所以，即使因排氣而引起軸襯和渦輪殼體高溫而產生變形（膨脹），軸襯也不會相對于殼體沿軸向移動。因此，能夠防止軸襯從渦輪殼體脫落。

另外，在本實用新型的上述結構中，較佳為，所述軸襯被包鑄于所述渦輪殼體內。采用該結構，能夠容易地實現軸襯與渦輪殼體之間的卡接。

附圖說明

圖1是表示實施方式的廢氣旁通閥的結構的截面圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本實用新型的實施方式進行說明。但是，本實用新型不為下述實施方式所限定。并且，各圖中的尺寸關系（長、寬等）也不反映實際的尺寸關系。

首先，參照圖1對本實用新型的實施方式的廢氣旁通閥100進行說明。廢氣旁通閥100是為調節安裝在發動機上的渦輪增壓器的增壓壓力而設置的。具體而言，廢氣旁通閥100具有，對通過渦輪機葉輪的尾氣進行旁路的旁路通道、和開閉該旁路通道的閥體。通過控制閥體的開度，能夠對從渦輪機葉輪旁路出的尾氣的量進行控制，從而調節增壓壓力。

另外，廢氣旁通閥100如圖1所示，具備與開閉旁路通道的閥體（圖示省略）相連接的軸1、及將該軸1可轉動地支承著的軸襯（滑動軸承）2。

軸1被加工成圓柱形，其一端與閥體相連接，另一端與臂3相連接。另外，軸1的一端在渦輪殼體4的內部側，另一端露于外部。臂3上設置有連接銷3ａ，該連接銷3ａ通過連桿與執行機構（圖示省略）連接。從而，形成軸1由執行機構驅動而轉動的結構。通過使軸1轉動，能夠使閥體對旁路通道進行開閉。

軸襯2被加工成圓筒狀，軸1被插入其內部。另外，軸襯2配置在渦輪殼體4上形成的孔部4ａ內。該軸襯2例如由以不銹鋼為主的燒結材料制成。另外，在軸襯2的外周面2ａ上加工有突起部2ｂ。突起部2ｂ被形成為沿圓周方向延伸的環形。

該軸襯2被包鑄于渦輪殼體4內。即，用模具加工渦輪殼體4時，將軸襯2預先放置在該模具內，并將軸襯2放置在渦輪殼體4的孔部4ａ。如此，在渦輪殼體4的孔部4ａ，便能形成配置軸襯2的突起部2ｂ的凹陷部4ｂ。換言之，使突起部2ｂ與凹陷部4ｂ嵌合。由此，軸襯2便在軸1的軸向上與渦輪殼體4相卡接。