[實用新型]雙向行程敏感可調減振器

有效

• 申請號: 201420069847.0
• 申請日: 2014-02-19
• 公開（公告）號: CN203717771U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 程超;劉春雁;張延平
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/19
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型涉及一種雙向行程敏感可調減振器，屬于重型牽引車平順性實用技術領域。

背景技術

車輛的懸架系統作用是衰減振動和沖擊，懸架中的減振器負責消耗振動能量并衰減振動幅度。機械式減振器主要通過活塞運動，產生油液的流動，通過油液之間的相互摩擦消耗振動能量。由于油液摩擦產生的力與速度有關，即速度敏感。車輛在不同工況下行駛時，懸架的運動規律不同，對減振器阻尼系數的需求也不相同，因此國內外對阻尼可調式減振器進行了長期的研究并開發出了多種類型的阻尼可調減振器。

經專利文獻檢索，例如，中國專利公告號CN201068948Y，公告日2008.06.04,申請號200720094130.1，申請日2007.05.26,申請人吉林大學,名稱為“阻尼可調減振器”，該申請的技術方案所述的阻尼可調減振器，雖然能通過減振器的旁通閥調節減振器的阻尼力，但由于只有一組調節裝置，調節過程同時影響減振器的拉伸行程阻尼力和壓縮行程阻尼力，無法做到減振器雙向行程的單獨靈活調節，很難準確獲得理想的減振器阻尼特性。

車輛在不同行駛工況下，減振器的特性不能只使用速度進行區分：當車輛駛過不平路面時，主要是高頻率的小幅振動，所需減振器阻尼系數較小；而當車輛轉向或制動加速時，主要是低頻大幅度振動，所需減振器阻尼系數較大。但由于減振器的速度同時受到振動幅值和頻率影響，當進行高頻率小振幅振動和低頻率大振幅振動時，振動速度并沒有明顯區別，因此只對速度敏感的減振器很難滿足對車輛各工況的要求。為達到要求，應使減振器對活塞的行程敏感。

國內外對行程敏感減振器進行了一些研究。經專利文件檢索，例如，中國專利公告號102032308A，公告日2011.04.27，申請號201010552262.0，申請日2010.11.19，申請人重慶大學，名稱為“可變阻尼減振器”，該申請技術方案所述的減振器，通過在減振器工作鋼管壁上鉆有一定數量的圓孔，使活塞在通過圓孔附近時產生與其他位置不相同的阻尼力，從而實現減振器阻尼最行程的敏感。但該方案中阻尼力的大小取決于活塞在工作缸中的絕對位置，當車輛載荷改變（特別是對于商用車），懸架平衡位置發生變化時，該減振器的阻尼特性將發生很大變化，甚至產生非常不利的影響。

而本專利的減振器對行程敏感，解決了以上問題。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種雙向行程敏感可調減振器，其可以實現低速下小行程運動時的阻尼特性調節，并可以自由調節小行程與大行程工作點的分界位置以及大小行程過渡區域處的阻尼特性；不同行程對應有不同的阻尼特性，即減振器具有行程敏感特性。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：雙向行程敏感可調減振器，其特征在于：減震器活塞總成位于儲油缸主體內部，儲油缸主體由上中下三部分組成，上部分為減振器上端蓋，為減震器活塞總成導向，中部分為缸筒結構，下部分為儲油缸底座，彈簧閥片套在減震器活塞總成下端，儲油缸主體缸體內底部有布置有活塞缸底壓縮片，拉伸旁通閥通過管路與活塞缸主體上段的減振器上端蓋連接，壓縮旁通閥通過管路與儲油缸主體下段的儲油缸底座連接，旁通閥體中心位置有一橫向通孔通過管路與儲油缸主體中段缸筒偏下位置連接，拉伸旁通閥活塞位于拉伸旁通閥內部的管路接口的一端并將拉伸旁通閥的腔體密封，拉伸行程活塞挺柱位于拉伸旁通閥內部的另一端，拉伸行程活塞挺柱通過拉伸旁通閥彈簧支撐拉伸旁通閥活塞，在旁通閥體中心加工有旁通閥連通孔將拉伸旁通閥和壓縮旁通閥的內部腔體相連，并與旁通閥體中心通孔相通；壓縮旁通閥活塞位于壓縮旁通閥內部的管路接口的一端將壓縮旁通閥的腔體密封，壓縮行程活塞挺柱位于壓縮旁通閥內部的另一端，壓縮行程活塞挺柱通過壓縮旁通閥彈簧支撐壓縮旁通閥活塞。

本實用新型的積極效果是其僅在減振器外添加一個旁通閥系，結構改動小，安裝布置方便，成本較低，易于實現；在試驗樣車上進行了采用雙向行程敏感可調減振器的平順性試驗，試驗效果良好，驗證了此種減振器對改善車輛的平順性的作用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構圖。

具體實施方式