[實用新型]一種共軌柴油機控制系統有效

申請號：	201420068460.3	申請日：	2014-02-17
公開（公告）號：	CN203717141U	公開（公告）日：	2014-07-16
發明（設計）人：	張煥巖;曹明柱;孫龍;肖海云	申請（專利權）人：	安徽江淮汽車股份有限公司
主分類號：	F02D43/00	分類號：	F02D43/00
代理公司：	北京維澳專利代理有限公司 11252	代理人：	王立民;吉海蓮
地址：	230022 ***	國省代碼：	安徽;34
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種柴油機控制系統
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及一種共軌柴油機控制系統，尤其涉及控制系統的真空控制以及廢氣處理部分。

背景技術

共軌柴油機控制系統的真空控制部分和廢氣處理部分是整個系統的兩個重要組成部分，而廢氣處理部分又包括廢氣再循環部分和廢氣后處理部分，即在發動機氣缸內燃燒后產生的廢氣經過排氣歧管一部分與新鮮空氣混合參與二次燃燒進行再循環，另一部分經過后處理后通過排氣管排出。隨著社會的不斷進步，對發動機的性能以及排放要求也越來越高，排放要求已經達到了歐Ⅴ甚至歐Ⅵ水平，在歐Ⅴ柴油機階段，一般采用的是氧化型催化轉換器（DOC）結合柴油顆粒過濾器（DPF）或者DOC結合選擇性還原催化轉換器（SCR）的后處理方案，電子控制單元（ECU）根據監測到的共軌柴油機控制系統的工作狀態，按照設定的方案對共軌柴油機控制系統進行閉環控制，以實現氣路控制及廢氣在再循環部分與后處理部分的有效分配及控制。由此可見，提供給電子控制單元的反應共軌柴油機控制系統工作狀態的各種參量的有效性將直接影響控制方案的實施效果，這就需要對各種信號采集裝置進行合理的布置，以求利用相同的后處理方案實現更佳的后處理效果。

對于上述廢氣再循環部分，授權公告號為CN203189147U的專利文獻公開了一種發動機廢氣再循環系統，其包括EGR閥、EGR冷卻器和冷卻器旁通閥，廢氣先通過EGR閥再通過EGR冷卻器，以避免因廢氣過冷而在EGR閥中結膠，進而防止因堵塞EGR閥致使廢氣再循環系統無法正常工作。由于廢氣再循環的旁通控制與渦輪增壓器的開度控制均需要使用真空源及進行真空制動，上述專利文獻公開的廢氣再循環結構無法與渦輪增壓器共用真空控制氣路，這會造成管路龐雜，不易于維修。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了提供一種結構緊湊、便于安裝的共軌柴油機控制系統。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種共軌柴油機控制系統，排氣歧管第一支路順次經EGR閥、EGR旁通閥的主通道和EGR冷卻器與進氣歧管連通，排氣歧管第二支路順次經EGR閥、EGR旁通閥的旁通通道與進氣歧管連通，用于控制所述EGR旁通閥的旁通控制電磁閥與四通管的第一管道連通，用于控制渦輪增壓器的VNT控制電磁閥與四通管的第二管道連通，所述四通管的第三管道與真空泵連通，所述四通管的第四管道與真空助力器連通，所述四通管的四個管道相互連通。

優選的是，所述四通管為鋼管。這可以提高四通管的強度，保證四通管的使用壽命。

更為優選的是，所述旁通控制電磁閥、VNT控制電磁閥、真空泵及真空助力器分別通過一根橡膠軟管與所述四通管連通。通過橡膠軟管進行連接具有便于布置和易于安裝的特點。

優選的是，所述EGR閥為電控式EGR閥。這樣可以提高EGR閥的響應速度及控制精度。

優選的是，所述排氣歧管第三支路順次經所述渦輪增壓器的渦端、氧化型催化轉換器和柴油顆粒過濾器與排氣管連通。

更為優選的是，所述排氣歧管與所述渦輪增壓器的渦端之間設置有第一排氣溫度傳感器，所述氧化型催化轉換器和柴油顆粒過濾器之間設置有第二排氣溫度傳感器。

更為優選的是，所述柴油顆粒過濾器的入口與出口之間安裝有壓差傳感器。

優選的是，用于監測進氣流量的空氣流量傳感器設置在空氣濾清器與所述渦輪增壓器的壓端之間，所述空氣流量傳感器集成有用于監測進氣溫度的進氣溫度傳感器。

優選的是，用于監測燃油溫度的燃油溫度傳感器集成于高壓油泵上。與獨立設置燃油溫度傳感器相比，該種方案需要更小的安裝空間，而且可以降低漏油的風險。

本實用新型的有益效果為：本實用新型的共軌柴油機控制系統通過四通管使VNT控制電磁閥和旁通控制電磁閥共用相同的真空氣路，具有結構緊湊、便于布置及安裝的特點。

附圖說明

圖1示出了根據本實用新型所述共軌柴油機控制系統的一種實施結構的方框原理圖；

圖2示出了圖1所述共軌柴油機控制系統的廢氣再循環部分的連接結構。