[實(shí)用新型]齒輪體結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420066905.4
• 申請(qǐng)日: 2014-02-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203805624U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳富勝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 陳富勝
• 主分類(lèi)號(hào): B60B27/04
• 分類(lèi)號(hào): B60B27/04
• 代理公司: 天津三元專(zhuān)利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 12203
• 代理人: 崔鋼

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是一種齒輪體結(jié)構(gòu)，詳而言之一種應(yīng)用于自行車(chē)零組件的相關(guān)領(lǐng)域，其與齒輪盤(pán)相組接，且特征在能夠承受齒輪盤(pán)瞬間與長(zhǎng)時(shí)間的側(cè)向抵力，此外借由不同材質(zhì)的拼裝降低整體的成本及耐用性，即為一種實(shí)用性極高的實(shí)用新型。

背景技術(shù)

自行車(chē)的構(gòu)造隨著時(shí)代的演進(jìn)也更為精密、進(jìn)步，現(xiàn)今的自行車(chē)追求極致的輕盈、高外力承受，因此自行車(chē)上的各零組件更顯的重要，其中又以花轂最為重要，花轂在自行車(chē)來(lái)說(shuō)像是人體的心臟部分，其帶動(dòng)自行車(chē)前后輪的旋轉(zhuǎn)，使得自行車(chē)能夠前進(jìn)，自行車(chē)的花轂主要為輪軸定位及傳動(dòng)輪圈旋轉(zhuǎn)的部位，花轂一側(cè)設(shè)有與飛輪組配的棘輪套筒，轂鼓與棘輪套筒分別與心軸間設(shè)有軸承，且后花轂與棘輪套筒間利用棘輪結(jié)構(gòu)以產(chǎn)生單向旋轉(zhuǎn)，而帶動(dòng)后輪行進(jìn)，因此花轂軸承結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，與同心度及傳動(dòng)的順暢有極大的影響。

然而，上述的棘輪套筒的外周側(cè)會(huì)設(shè)有數(shù)個(gè)條固定凸條，其主要是用來(lái)固定與齒盤(pán)間的組裝，并可確實(shí)帶動(dòng)齒盤(pán)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)而連動(dòng)鏈條使自行車(chē)前進(jìn)或后退，常見(jiàn)的棘輪套筒請(qǐng)參閱中國(guó)臺(tái)灣專(zhuān)利公告號(hào)M425781『自行車(chē)之輪轂棘輪結(jié)構(gòu)』，其包含有：其包含有：一輪轂套筒組，具有一輪轂座，及設(shè)于該輪轂座一側(cè)端緣上并可旋轉(zhuǎn)的一套筒座；一棘輪組，設(shè)于各該輪轂座及套筒組之間，其具有金屬材質(zhì)的一棘齒環(huán)，其上環(huán)設(shè)有若干齒部，至少一棘爪，設(shè)于各該齒部相對(duì)位置并可與的相嚙合；一磁性裝置，設(shè)于各該棘爪與齒部之間，其具有設(shè)于該棘爪上的一磁性組件，可有效自動(dòng)吸附于該齒部，而使該棘爪因該套筒座旋轉(zhuǎn)時(shí)被推離各該齒部后，而能自動(dòng)復(fù)歸并再次與各該齒部相嚙合；借此，利用設(shè)于棘爪及齒部間的磁性裝置以磁力吸附結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可使整體結(jié)構(gòu)的使用壽命增加，同時(shí)可達(dá)到結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單及組設(shè)方便的效果，及減少空間使用。

在上述『自行車(chē)之輪轂棘輪結(jié)構(gòu)』內(nèi)的套筒座其外周環(huán)繞凸設(shè)有數(shù)個(gè)固定凸條，且各固定凸條與套筒座為一體成型的設(shè)計(jì)，又自行車(chē)為了追求輕量化，使得套筒座的材質(zhì)也會(huì)隨的變輕，可是如此一來(lái)套筒座與齒盤(pán)間的咬合固定上，套筒座并無(wú)法承受過(guò)于強(qiáng)大的瞬間或長(zhǎng)時(shí)間的側(cè)向抵力，這樣只會(huì)造成套筒座的各固定凸條逐漸消耗、變形或凹凸不平，使得套筒座無(wú)法與齒盤(pán)相互卡合并帶動(dòng)自行車(chē)的作動(dòng)，借此使用者就必須更換或維修套筒座才得以繼續(xù)使用，此方式只會(huì)持需增加更換維修上的成本而已。故，相關(guān)自行車(chē)零組件的業(yè)者必須進(jìn)一步的思考該如何改善才能符合大眾所使用。

鑒于上述情形，本發(fā)明人投入許多時(shí)間研究相關(guān)知識(shí)，并加以比較各項(xiàng)優(yōu)劣，進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品的研究及開(kāi)發(fā)，并歷經(jīng)的多次實(shí)驗(yàn)及測(cè)試，而終于推出一種『齒輪體結(jié)構(gòu)』改善上述缺失，以符合大眾所需使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問(wèn)題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種齒輪體結(jié)構(gòu)，自行車(chē)中的主筒體具有能夠承受較強(qiáng)的瞬間或長(zhǎng)時(shí)間的側(cè)向抵力，并降低更換、維修上的成本等，其改善前述所列舉的先前技術(shù)的缺失，其無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間承受齒盤(pán)的側(cè)向抵力或是瞬間的抵力，進(jìn)而導(dǎo)致主筒體需長(zhǎng)期替換、維修，如此則增加花費(fèi)上的成本的缺失問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種齒輪體結(jié)構(gòu)，與自行車(chē)的齒盤(pán)相組裝，其包括：一主筒體，其設(shè)有一組孔由主筒體的一端貫穿至另一端，而在該主筒體的一端外周側(cè)環(huán)繞凸設(shè)有數(shù)個(gè)定位凸條及一嵌凸條，各定位凸條與該嵌凸條與組孔同向并相互并排設(shè)置，其中各定位凸條中的至少一條的寬度小于其它條，另外在該主筒體設(shè)有數(shù)個(gè)定位凸條的另一端則延伸有一驅(qū)動(dòng)部；至少一強(qiáng)化件，其一側(cè)凹設(shè)有一滑槽，該滑槽由至少一寬度小于其它的定位凸條一端滑組插設(shè)，并以該至少一強(qiáng)化件框覆貼抵該定位凸條的周側(cè)；其中，主筒體的定位凸條通過(guò)強(qiáng)化件的裝設(shè)，進(jìn)一步強(qiáng)化該主筒體承受與齒盤(pán)間相互咬合的受力力量，更節(jié)省制造上的成本。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)特征在于該至少一強(qiáng)化件進(jìn)一步呈口字去掉下面一橫形字狀，且包括有一橫板片及二分別連接于橫板片兩端的縱板片，又該橫板片呈微弧彎狀，而各縱板片的一端分別連接橫板片的兩側(cè)，另一端則向內(nèi)微斜設(shè)置，并進(jìn)一步形成有一與該寬度較小的定位凸條相貼抵的內(nèi)貼面及一外抵面。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)特征在于該至少一強(qiáng)化件的內(nèi)貼面，且位于該二縱板片未連接橫板片的一端進(jìn)一步分別凸設(shè)有一卡凸塊，而該至少一寬度較小的定位凸條對(duì)應(yīng)各卡凸塊的設(shè)置凹設(shè)有一嵌槽，又該至少一強(qiáng)化件與該至少一寬度較小的定位凸條的設(shè)置，使各卡凸塊分別嵌卡于相對(duì)應(yīng)的嵌槽予以限位。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)特征在于各定位凸條中寬度較小的定位凸條數(shù)量進(jìn)一步可為一、三、六、八條，且強(qiáng)化件的數(shù)量則對(duì)應(yīng)寬度較小的定位凸條數(shù)量而設(shè)置。