[實用新型]渦輪增壓器

有效

• 申請號: 201420065811.5
• 申請日: 2014-02-14
• 公開（公告）號: CN203742762U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 長山司
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

技術領域

本實用新型涉及一種渦輪增壓器。

背景技術

現有技術中，利用內燃機排氣的能量對吸入空氣進行增壓的渦輪增壓器已為人們所知。在渦輪增壓器中，有用支架將渦輪殼體支承在內燃機本體上來抑制渦輪增壓器的振動的渦輪增壓器。支架被螺栓等緊固件固定在渦輪殼體及內燃機本體上。

具有渦輪增壓器的汽油發動機由于排氣溫度有時會處于高溫狀態，所以需要對上述緊固件采用耐熱性能好的材料（例如奧氏體型不銹鋼）。然而，上述支架通常是由鐵板加工而成的，因此，在高溫狀態下，會出現因緊固件與支架之間的線膨脹差而引起緊固件軸向力減小的問題。

另一方面，如果采用與緊固件相同的耐熱性能好的材料（例如奧氏體型不銹鋼）來作為支架的材料，則能防止高溫狀態下因緊固件與支架之間的線膨脹差而引起軸向力減小的問題發生，但是，這樣會導致成本大幅增加。

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型的目的在于，提供一種能抑制高溫狀態下因緊固件與支架之間的線膨脹差而引起的軸向力下降的渦輪增壓器。

作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型提供一種渦輪增壓器。該渦輪增壓器利用內燃機排氣的能量將吸入空氣增壓，其具備設置在排氣通道的渦輪殼體、和設置在吸氣通道的壓縮機殼體，所述渦輪殼體被支架支承在所述內燃機的本體上，所述支架被緊固件固定在所述渦輪殼體上，其特征在于：在所述支架與所述緊固件之間，夾有與所述緊固件線膨脹系數相同的墊圈。

具有上述結構的本實用新型的渦輪增壓器的優點在于，由于墊圈能夠吸收緊固件與支架之間的線膨脹差，所以，即使不采用耐熱性能好的昂貴材料作為支架的材料，也能夠抑制高溫狀態下因緊固件與支架之間的線膨脹差而引起的軸向力下降。

在本實用新型的上述結構中，較佳為，所述緊固件及所述墊圈分別由奧氏體型不銹鋼構件構成。采用該結構，即能抑制高溫狀態下因緊固件與支架之間的線膨脹差而引起的軸向力下降，又能夠降低成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的實施方式的渦輪增壓器的示意圖。

圖2是渦輪增壓器的法蘭、支架、緊固件以及墊圈的分解斜視圖。

圖3是表示緊固件的緊固力矩與軸向力之間的關系的圖。

圖4是實施方式的變形例1的斜視圖。

圖5是實施方式的變形例2的截面圖。

圖6是實施方式的變形例3的截面圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本實用新型的實施方式進行說明。

圖1所示的渦輪增壓器10是利用內燃機1排氣的能量對吸入空氣進行增壓的渦輪增壓器。內燃機1例如為4缸汽油發動機。內燃機1的本體具備：各汽缸沿軸向直列配置的汽缸體2、和與汽缸體2的上端接合的汽缸蓋3。汽缸蓋3上連接有，將從各汽缸的燃燒室排出的尾氣匯集在一起的排氣岐管4。排氣岐管4與排氣通道6相連。

內燃機1中，插入在各汽缸內的活塞受在燃燒室內燃燒而產生的燃燒氣體的壓力作用，而作往復運動。各活塞的往復運動轉換為曲軸（內燃機1輸出軸）的旋轉運動。從各汽缸的燃燒室排出的尾氣被排氣岐管4匯集后，被輸送至渦輪增壓器10。

渦輪增壓器10具備：被流入排氣通道6的尾氣的動力推動而旋轉的渦輪機葉輪、將流入吸氣通道5的吸入空氣強制輸送至各汽缸燃燒室的壓縮機葉輪、及連接渦輪機葉輪與壓縮機葉輪的渦輪增壓器軸。渦輪機葉輪被收納在設置于排氣通道6的渦輪殼體11內。壓縮機葉輪被收納在設置于吸氣通道5的壓縮機殼體12內。中間殼體13夾在渦輪殼體11和壓縮機殼體12之間。

渦輪殼體11的上游側端部111與排氣岐管4的尾氣收集部41相連接。渦輪殼體11的下游側端部112與排氣管7相連接。下游側端部112的與排氣管7連接的部位上一體地形成有法蘭113。法蘭113通過螺栓等緊固件與設置在排氣管7上游側端部的法蘭71緊固連接。

渦輪增壓器10被支架20支承在內燃機1的本體上。支架20由鐵板制作而成。支架20的一端端部201被螺栓等緊固件固定在內燃機1的汽缸體2上。支架20的另一端端部202被緊固件固定在渦輪殼體11上。

具體而言，如圖2所示，支架20的另一端端部202被作為緊固件的柱螺栓21及螺母22固定在渦輪殼體11的法蘭113上。在渦輪殼體11的法蘭113上，擰入有兩根柱螺栓21。兩根柱螺栓21相鄰配置但彼此間留有一定間隔。各柱螺栓21上依次組裝有：支架20的另一端端部202、墊圈23、以及螺母22。