[實(shí)用新型]一種可定位調(diào)節(jié)螺母雙墊圈組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420065486.2
• 申請(qǐng)日: 2014-02-14
• 公開（公告）號(hào): CN203702824U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚華健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州豹馳汽配有限公司
• 主分類號(hào): F16B43/00
• 分類號(hào): F16B43/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種螺母雙墊圈組件，特別是涉及一種可定位調(diào)節(jié)螺母雙墊圈組件。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車車輪普遍采用鋼圈與輪轂分離的設(shè)計(jì)方式，為保證車輪在高速旋轉(zhuǎn)中的平穩(wěn)性，支撐輪胎的鋼圈中心必須與輪轂中心同心；鋼圈與輪轂組裝采用輪轂中心定位的結(jié)構(gòu)中，鋼圈與輪轂的連接件為螺栓與固定螺栓的螺母。上述鋼圈與輪轂定位連接方式中，鋼圈的定位中心孔與輪轂的定位圓柱外圓直徑以高精度相配合，從而保證了鋼圈與輪轂始終保持同心而不會(huì)相互移動(dòng)。但是，此種定心方式并不能限制鋼圈對(duì)輪轂圓徑向的移動(dòng)，為了防止二者在徑向發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，必須依靠由螺母對(duì)螺栓適當(dāng)緊固所形成的輪轂與鋼圈端平面之間的摩擦阻力，而決不可依靠螺栓的硬性阻擋。也就是說，在正常狀態(tài)下，鋼圈的螺栓孔與螺栓桿部是不應(yīng)當(dāng)有所接觸的，因此，螺栓才不會(huì)由于鋼圈螺栓孔的擠壓而折斷或者損傷變形。鋼圈上的螺栓孔通常會(huì)較螺栓的最大直徑大5毫米左右，這就使鋼圈相對(duì)于輪轂沿圓周方向發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)成為可能。也成為在安裝車輪時(shí)，存在鋼圈的螺栓孔壁緊靠螺栓桿部的可能性。此時(shí)，一旦鋼圈與輪轂間摩擦阻力不足，螺栓將直接承受鋼圈由車輛運(yùn)動(dòng)傳來的擠壓力而受損變型彎曲，嚴(yán)重時(shí)可能是螺栓折斷，以至發(fā)生重大的安全事故。

目前，國內(nèi)傳統(tǒng)的輪轂螺栓是螺母和平面墊圈組合來連接、固定并鎖緊鋼圈，使其不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，這種連接方式當(dāng)車輪受到外力擠壓，鋼圈與輪轂間摩擦力不足或鋼圈相對(duì)于輪轂沿圓周方向發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，就發(fā)生了螺栓與鋼圈孔的直接接觸，這時(shí)候螺栓就會(huì)發(fā)生變型彎曲或者折斷。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可定位調(diào)節(jié)螺母雙墊圈組件，其能克服鋼圈圓周方向定位不準(zhǔn)確的缺陷，使鋼圈螺栓孔與螺栓桿部間始終保持正常間隙，以消除當(dāng)鋼圈與輪轂間摩擦力不足時(shí)鋼圈對(duì)螺栓的直接擠壓，以避免螺栓非正常損壞。

本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：一種可定位調(diào)節(jié)螺母雙墊圈組件，其特征在于，其包括螺母、組合墊圈、分體式墊圈，螺母、組合墊圈、分體式墊圈三者之間同軸，螺母和組合墊圈通過沖壓鉚合連接，分體式墊圈與一個(gè)鋼圈接觸的端面同軸設(shè)置有與鋼圈螺栓孔適配的圓形凸臺(tái)。

優(yōu)選地，所述螺母包括第一外圓、第一轉(zhuǎn)角、螺母端面、第一斜面，第一轉(zhuǎn)角位于第一外圓和螺母端面之間，第一斜面位于第一外圓的一側(cè)。

優(yōu)選地，所述組合墊圈包括第二斜面、第二轉(zhuǎn)角、弧型凸臺(tái)、第一螺栓孔、弧型凸臺(tái)端面、組合墊圈端面、第三斜面、沖壓鉚合斜面、第三轉(zhuǎn)角、第一垂直面，第二轉(zhuǎn)角位于第二斜面和組合墊圈端面之間，弧型凸臺(tái)位于第二轉(zhuǎn)角和弧型凸臺(tái)端面之間，第一螺栓孔位于弧型凸臺(tái)端面內(nèi)，第三斜面位于第二斜面和沖壓鉚合斜面之間，第一垂直面位于沖壓鉚合斜面的下方，第三轉(zhuǎn)角位于第一垂直面的底端，沖壓鉚合斜面套在第一外圓上，螺母端面與第一垂直面貼合。

優(yōu)選地，所述分體式墊圈包括分體墊圈端面、弧型凹槽、第四轉(zhuǎn)角、弧型凹槽底端面、第二外圓、圓形凸臺(tái)端面、第五轉(zhuǎn)角、第二螺栓孔，分體墊圈端面與組合墊圈端面貼合，弧型凸臺(tái)與弧型凹槽配合，弧型凹槽底端面位于第四轉(zhuǎn)角和弧型凹槽之間，第二外圓位于分體墊圈端面和圓形凸臺(tái)端面之間，第五轉(zhuǎn)角位于圓形凸臺(tái)和第二螺栓孔之間。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：本實(shí)用新型能克服鋼圈圓周方向定位不準(zhǔn)確的缺陷，能使鋼圈圓周方向定位準(zhǔn)確，使鋼圈螺栓孔與螺栓桿部間始終保持正常間隙，以消除當(dāng)鋼圈與輪轂間摩擦力不足時(shí)鋼圈對(duì)螺栓的直接擠壓，以避免螺栓非正常損壞，從而提高螺栓和鋼圈的使用壽命、保障車輛運(yùn)行安全。當(dāng)螺栓受外力擠壓過程中，所受外力直接擠壓在分體式墊圈設(shè)置的圓形凸臺(tái)上，螺栓受到擠壓外壓的影響相應(yīng)減少。當(dāng)螺栓受外力擠壓嚴(yán)重時(shí)，發(fā)生垂直偏移，分體式墊圈進(jìn)行硬型阻擋后，分體式墊圈與螺栓螺母同軸發(fā)生變化，組合墊圈也會(huì)相應(yīng)的調(diào)整三者垂直關(guān)系，來減少鋼圈與輪轂間摩擦力不足時(shí)對(duì)螺栓的損壞，使螺栓不變型或者拆斷，從而保障車輛行駛安全。即使是鋼圈和輪轂?zāi)ゲ亮档停撊洼嗇灠l(fā)生周向相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，由于圓形凸臺(tái)的作用，鋼圈也不會(huì)與螺栓直接接觸，倒致鋼圈擠壓螺栓使其變形或折斷。????

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型中螺母的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中組合墊圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型中分體式墊圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型可定位調(diào)節(jié)螺母雙墊圈組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型與鋼圈、螺栓安裝時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式