[實用新型]變速箱懸置橫梁及具有該橫梁的變速箱懸置系統

有效

• 申請號: 201420063561.1
• 申請日: 2014-02-12
• 公開（公告）號: CN203766507U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 楊華波
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，更具體地說，涉及一種變速箱懸置橫梁及具有該橫梁的變速箱懸置系統。

背景技術

汽車（尤其是輕型卡車）的懸置系統主要用于減小動力總成傳遞給車身的震動，從而提高駕駛員和乘客的舒適性，并且還能提高整車零部件的壽命。

目前國內外輕型卡車變速箱懸置系統通常使用變速箱支架、變速箱懸置膠墊和變速箱吊架來安裝在車架三橫梁。發動機的振動通過變速箱傳遞至車架三橫梁，導致發動機變速箱及車架三橫梁震動加劇。圖1示出現有輕型卡車的變速箱懸置系統結構，如圖所示，該變速箱懸置系統通過變速箱支架1與變速箱連接，所述變速箱支架1通過變速箱懸置膠墊2連接變速箱吊架3，所述變速箱吊架3安裝在車架三橫梁上，圖2、圖3和圖4分別示出了變速箱支架1、變速箱懸置膠墊2和變速箱吊架3的結構。

發明人經過研究后發現，由于輕型卡車車架三橫梁的固有頻率較低，而在怠速或低速工況時發動機振動頻率接近該車架三橫梁的固有頻率，因此發動機變速箱和車架三橫梁震動均加劇，使得傳遞到車身的振動也加劇，影響乘坐的舒適性。并且，整車會在怠速和低速工況下運行的累積時間較長，導致整車零部件壽命也會受到影響。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種變速箱懸置橫梁及具有該橫梁的變速箱懸置系統，以解決現有車架三橫梁固有頻率較低而在汽車怠速或低速工況時加劇車身振動的問題，增強了乘車的舒適性且延長整車零部件的使用壽命。

本實用新型是這樣實現的：

本實用新型的一方面提供一種變速箱懸置橫梁，包括：

用于與車架兩側縱梁連接的兩個連接部；

與所述兩個連接部圓角連接的曲面部，該曲面部由一段橫面及兩段斜面圓角連接而成。

本實用新型的另一方面，提供一種變速箱懸置系統，包括變速箱懸置橫梁和變速箱支架，其中：

所述變速箱懸置橫梁包括：用于與車架兩側縱梁連接的兩個連接部；及與所述兩個連接部圓角連接的曲面部，該曲面部由一段橫面及兩段斜面圓角連接而成；

所述變速箱支架連接于所述斜面上。

從上述內容可以看出，與現有技術相比，本實用新型提供的變速箱懸置橫梁多處采用曲面結構，增強了懸置橫梁的剛度和抗扭曲性能，從而提高變速箱懸置橫梁的固有頻率。由此，降低了發動機變速箱與懸置橫梁的共振幅度，提升整車的振動舒適性，并且延長整車零部件的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術變速箱懸置系統的結構示意圖；

圖2、3和圖4為上述圖1所示變速箱懸置系統中變速箱支架、變速箱懸置膠墊和變速箱吊架3的結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例提供的一種變速箱懸置橫梁的分解圖；

圖6和圖7為本實用新型另外兩個實施例提供的變速箱懸置橫梁的分解圖；

圖8、圖9、圖10和圖11，分別為圖7所示懸置橫梁的等軸視圖、正視圖、俯視圖和左視圖；

圖12為本實用新型提供的一種變速箱懸置系統的結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型提供了一種變速箱懸置橫梁及具有該橫梁的變速箱懸置系統，解決現有車架三橫梁固有頻率較低而在汽車怠速或低速工況時加劇車身振動的問題。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參考圖5，為本實用新型提供的一種變速箱懸置橫梁的分解圖，如圖所示，該懸置橫梁包括：

兩個連接部（連接部11和連接部11`）；

由一段橫面121及兩段斜面（斜面122和斜面122`）圓角連接而成的曲面部，所述斜面122與所述連接部11圓角連接，所述斜面122`與所述連接部11`圓角連接。