[實用新型]一種應用在轎車上的后防撞梁

有效

• 申請號: 201420063551.8
• 申請日: 2014-02-12
• 公開（公告）號: CN203902455U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 劉永星;方鈺;肖陽;王耘
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/03
• 分類號: B60R19/03
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本實用新型關于一種轎車安全部件，特別是一種應用在轎車上的后防撞梁。

背景技術

隨著汽車的普及，特別是轎車的大范圍家用普及，行車安全日益被大眾所重視，同時汽車的安全性也對其市場競爭力重要的指標。

為此對于轎車，我國頒布并執行了國標GB_17354，以對“轎車前后端保護裝置”中的低速碰撞性能要求。作為大型汽車防撞的重要部件，后防撞梁起到了重要作用。而針對轎車等小型車，面臨了不同的技術要求。

在轎車后保險杠防撞梁作為整車功能件情況下，首先須滿足“GB_17354汽車前后端保護裝置”中的低速碰撞性能要求。

而現有在車輛的設計中，一般傳統后保險杠防撞梁結構多采用鈑金沖壓成型，并通過焊接成總成件，最后需進行涂裝防銹處理。生產加工周期長，能耗高，污染大，單件重量重。

為解決在新國標下對轎車小型車的安全要求，以及轎車自身空間和載重的技術特點，本領域需要提供一種可應用在轎車上的后防撞梁。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種應用在轎車上的后防撞梁，其中：所述后防撞梁由聚丙烯和玻璃纖維材料注塑一體成型。

可選地，所述成型為將所述聚丙烯模壓在所述玻璃纖維材料制成的復合板上而一體成型。

可選地，所述后防撞梁被固定在所述轎車車身的后部且橫向長度至少跨越所述轎車的左右后霧燈。

可選地，所述后防撞梁的橫截面為U型，且所述U型的底面為所述后防撞梁的安裝面，所述U型的兩側面沿所述轎車車身的縱向布置。

可選地，所述安裝面同所述轎車的車身鈑金固定相連，且位于所述車身鈑金和所述轎車的后保險杠本體之間。

可選地，所述安裝面同所述轎車的車身鈑金通過螺栓固定相連。

可選地，所述U型后防撞梁的內側同吸能部件配合。

可選地，所述后防撞梁相對所述左右后霧燈呈內凹布置。

可選地，所述吸能部件位于所述后防撞梁和所述轎車的后保險杠本體之間。

可選地，所述U型后防撞梁的兩側面的長度經配置，使得所述后防撞梁沿所述轎車車身的縱向對所述轎車的左右霧燈提供防撞保護。

在本實用新型中由于采用非金屬材料，其后防撞梁重量得到了明顯降低，同時本實用新型方案也更有利于后防撞梁的結構設計。

附圖說明

圖1為本實用新型后防撞梁的材質示意圖；

圖2為本實用新型后防撞梁的外形示意圖；

圖3為本實用新型后防撞梁安裝示意圖；

圖4為圖3中A-A區域的示意圖；

圖5為圖3中B-B區域的示意圖；和

圖6為圖3中C-C區域的示意圖。

附圖標記：I聚丙烯，II玻璃纖維材料，1后防撞梁，2螺栓，3車身，4霧燈，5車身鈑金，6后保險杠本體，7吸能部件，8側面，9安裝面。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型提供一種應用在轎車上的后防撞梁，其中：所述后防撞梁1由聚丙烯I和玻璃纖維材料II注塑一體成型。優選的，所述成型為將所述聚丙烯I模壓在所述玻璃纖維材料II制成的復合板上而一體成型。

在本實用新型中由于采用非金屬材料，其后防撞梁重量得到了明顯降低，同時本實用新型方案也更有利于后防撞梁的結構設計。

其還具有工藝簡單，無需涂裝防銹污染較小。1）生產加工周期短，能耗低。2）產品重量輕，減輕了整車重量。3）空間結構布置自由，更利于后保險杠造型的外觀設計。

作為本實用新型的一個實施例，在外部結構和安裝上，如圖2至6所示，所述后防撞梁被1固定在所述轎車車身3的后部且橫向長度至少跨越所述轎車的左右后霧燈4。

如圖所示，后防撞梁相對車身具有外凸的弧線，形成防撞保護外形對，汽車后部乘員的安全提供保護，同時由于其橫向布置，也對后部的其他部件提供保護。

作為優選的實施例，所述后防撞梁1的橫截面為U型，且所述U型的底面為所述后防撞梁的安裝面9，所述U型的兩側面8沿所述轎車車身的縱向布置。通過安裝面提供與車身的固定，而側面8具有縱向長度，因此可以提供在縱向的安全碰撞余量，可以在承受一定變形壓縮下，任然可以在縱向提供保護。

本領域技術人員可以理解的是，可以相對的延長側面8的長度，以適應不同碰撞的要求。

作為本實用新型的改進，所述安裝面9同所述轎車的車身鈑金5固定相連，且位于所述車身鈑金5和所述轎車的后保險杠本體6之間。提供現有保險杠本體6的碰撞余量保護。