[實用新型]一種柴油機活塞燃燒室

有效

• 申請號: 201420062430.1
• 申請日: 2014-02-12
• 公開（公告）號: CN204082363U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 謝克艷;繆青;周梅;乞玉龍;李靈敏;于春杰;石坤鵬
• 申請（專利權）人: 第一拖拉機股份有限公司
• 主分類號: F02F3/26
• 分類號: F02F3/26;F02B23/00
• 代理公司: 洛陽公信知識產權事務所(普通合伙) 41120
• 代理人: 陳英超

技術領域

本實用新型屬于內燃機領域，涉及一種柴油機活塞，尤其涉及一種柴油機活塞燃燒室。

背景技術

眾所周知，影響柴油機排放的因素很多，其中作為主要運動件的活塞對整機排放性能的影響較大。而活塞頂部的燃燒室作為油、氣的混合及燃燒部位，對柴油機排放的影響舉足輕重。???

?在直噴式活塞燃燒室的現有技術中，一度應用較廣的是一種直邊不縮口的ω形燃燒室，它能增強進氣渦流，產生適度的擠壓渦流和燃燒湍流，如果能夠合理利用空氣，便能得到良好的綜合性能。但是由于這種燃燒室結構只能滿足柴油機Ⅰ、Ⅱ階段的排放標準，已逐漸被淘汰。

近年來出現一種啞鈴形的縮口燃燒室，燃燒室的縮口可加強口部的氣體湍流，促進擴散混合和燃燒。縮口燃燒室在燃燒上止點后的膨脹行程中仍能保持較強的渦流，這對加強柴油機燃燒過程后期的擴散燃燒十分有利。其底部中央的凸起，比直邊不縮口的ω形燃燒室大得多，可以提高空氣利用率。這種燃燒室結構雖然能夠滿足歐Ⅱ、歐Ⅲ階段的排放標準，但難以滿足歐Ⅳ階段排放標準的要求。

實用新型內容

????本實用新型的目的在于提供一種能滿足歐Ⅳ階段排放標準要求的柴油機活塞燃燒室。

本實用新型通過以下技術方案達到上述目的：一種柴油機活塞燃燒室，在傳統柴油機縮口ω型燃燒室的基礎上設置開口直徑為Φ68～Φ70mm，開口深度為0.5～1mm；喉口直徑為Φ50～Φ52mm,喉口過渡圓角為R1～R3mm；喉口與頂面間斜面傾角為19o～21o；喉口與頂面間斜面與頂面間過渡圓角r為R0.5～R2mm；燃燒室直徑為Φ53～Φ55mm，燃燒室深度為15～17mm，內腔半徑為R5～R7mm,中央凸臺直徑為Ф5.5～Ф7.5mm，凸臺與燃燒室頂面距離為4～6mm。

本實用新型采用上述技術方案后可以達到如下的積極效果：該燃燒室在縮口與活塞頂面之間設計了一個較長的斜面，使燃燒室縮口上形成了一個較大的倒錐形環狀空間，有助于油束撞壁后快速與壁面分離，從而減少因壁面堆積燃油而產生的碳氫化合物、碳煙排放；其底部中央的凸起，可以提高空氣利用率，以改善燃燒室底部中央氣流運動較弱，燃料噴注油霧不易到達，空氣利用率低等缺點。該燃燒室可以起到加強擠壓渦流的作用，使油﹑氣按要求的規律進行充分的混合與燃燒。采用本實用新型的活塞配合小孔徑、具有與燃燒室優化匹配的噴孔錐角的多噴孔噴嘴、高壓共軌燃油系統，可以取得理想的發動機性能指標，并且廢氣排放能夠滿足歐Ⅳ排放標準的要求。

附圖說明

????圖1為本實用新型一種柴油機活塞燃燒室的結構示意圖。????

具體實施方式

????下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。如圖1所示，一種柴油機活塞燃燒室，開口直徑D1為Φ68～Φ70mm，開口深度H1為0.5～1mm；喉口直徑D3為Φ50～Φ52mm,?喉口過渡圓角r1為R1～R3mm；喉口與頂面間斜面傾角α為19o～21o；喉口與頂面間斜面與頂面間過渡圓角r2?為R0.5～R2mm；燃燒室直徑D2為Φ53～Φ55mm，燃燒室深度H3為15～17mm，內腔半徑r3為R5～R7mm,中央凸臺直徑D4為Ф5.5～Ф7.5mm，凸臺與燃燒室頂面距離H2為4～6mm。

本實用新型的結構數據可以取得理想的發動機性能指標，并且廢氣排放能夠滿足歐Ⅳ排放標準的要求。