[實用新型]八角形斷面前車架和前保險杠橫梁結(jié)合結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420062419.5
• 申請日: 2014-02-12
• 公開（公告）號: CN203698183U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 田上周一;鄭麗鑫;李孔琛
• 申請（專利權(quán)）人: 阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司
• 主分類號: B60R19/24
• 分類號: B60R19/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車安全設(shè)計的技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，本實用新型涉及一種八角形斷面前車架和前保險杠橫梁結(jié)合結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車碰撞是較為常見的交通事故，因而花較低的維修費用來修復(fù)汽車是車主的合理和必要的訴求，而且低速碰撞的安全是各國市場的強制性法規(guī)要求，該碰撞法規(guī)要求汽車前端設(shè)置吸能裝置，保證汽車發(fā)生碰撞時，不會損壞車身縱梁。

附圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中常見的車輛前車架和前保險杠橫梁結(jié)合結(jié)構(gòu)。在圖1所示的結(jié)合結(jié)構(gòu)中，前車架總成1為四角斷面，其前端通過氣體保護焊與前保險杠橫梁2結(jié)合。這種結(jié)構(gòu)因為角數(shù)比較少在整車做碰撞載荷試驗時吸收外界傳遞的能量比較少。由于縱梁的四角結(jié)構(gòu)限制，前保險杠橫梁吸能區(qū)域的結(jié)構(gòu)同樣要與縱梁的四角結(jié)構(gòu)對應(yīng)，導(dǎo)致吸能效果并不顯著。

實用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一種八角形斷面前車架和前保險杠橫梁結(jié)合結(jié)構(gòu)。

本實用新型所述的八角形斷面前車架和前保險杠橫梁結(jié)合結(jié)構(gòu)，包括前車架總成和前保險杠橫梁；其特征在于：所述前車架總成由前端部形成有翻邊的外板和前端部形成有翻邊的內(nèi)板拼接形成具有八角形的閉合斷面；所述前保險杠橫梁由前防撞梁和內(nèi)板構(gòu)成，其中所述前保險杠橫梁由前面板，和分別自所述前面板上端和下端向內(nèi)部延伸的上安裝面與下安裝面構(gòu)成，所述上安裝面與下安裝面與所述內(nèi)板焊接從而形成內(nèi)部空間，所述內(nèi)板上開設(shè)有插入孔，與所述插入孔對應(yīng)的前面壁板上開設(shè)有焊接操作孔；所述前車架總成從所述內(nèi)板的插入孔插入，并且使其前端部的翻邊與所述前面板的內(nèi)壁焊接結(jié)合，所述前車架總成的上表面和下表面分別與所述前防撞梁的上安裝面和下安裝面的內(nèi)壁焊接結(jié)合。

本實用新型所述的八角形斷面前車架和前保險杠橫梁結(jié)合結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

本實用新型所述的結(jié)合結(jié)構(gòu)，在前后延展的前車架的結(jié)構(gòu)形式上，通過內(nèi)外板形成八角形斷面，加長碰撞吸能長度，增大碰撞吸能的效果；使前端部分橫向的防撞梁與八角形斷面的前車架有效結(jié)合增加吸能效果。本實用新型所述的結(jié)合結(jié)構(gòu)可以靈活運用在轎車、SUV、卡車的前保險杠橫梁總成結(jié)構(gòu)設(shè)計中。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)常見的前車架和前保險杠橫梁結(jié)合結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2為實施例1所述的八角形斷面前車架和前保險杠橫梁的分解結(jié)構(gòu)圖。

圖3為實施例1所述的前車架和前保險杠橫梁結(jié)合結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實施方式

以下將結(jié)合實施例和附圖對所述的八角形斷面前車架和前保險杠橫梁結(jié)合結(jié)構(gòu)做進一步的詳細(xì)說明。

實施例1

如附圖2-3所示，本實施例所述的八角形斷面前車架和前保險杠橫梁結(jié)合結(jié)構(gòu)，包括前車架總成10和前保險杠橫梁20；所述前車架總成10由前端部形成有翻邊13的外板11和前端部形成有翻邊13的內(nèi)板12拼接形成具有八角形的閉合斷面；所述前保險杠橫梁20由前防撞梁21和內(nèi)板22構(gòu)成，其中所述前保險杠橫梁21由前面板，和分別自所述前面板上端和下端向內(nèi)部延伸的上安裝面與下安裝面構(gòu)成，所述上安裝面與下安裝面與所述內(nèi)板焊接從而形成內(nèi)部空間，所述內(nèi)板上開設(shè)有插入孔23，與所述插入孔23對應(yīng)的前面壁板上開設(shè)有焊接操作孔24；所述前車架總成從所述內(nèi)板的插入孔插入，并且使其前端部的翻邊與所述前面板的內(nèi)壁焊接結(jié)合，所述前車架總成的上表面和下表面分別與所述前防撞梁的上安裝面和下安裝面的內(nèi)壁焊接結(jié)合。所述的焊接可以利用點焊槍操作完成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型采用的八角截面前車架相比四角截面結(jié)構(gòu)，最大壓縮力會增加10％以上，平均力會增加30％，碰撞能量的吸收能力大幅提高；此外還增大了車體的結(jié)合增加了強度和剛性，也能夠降低震動噪音；而且因自身結(jié)構(gòu)起到加強作用，不需要內(nèi)部添加加強件，減輕了前保險杠橫梁總成的重量，為車身輕量化做了貢獻，同時由于減少了加強件，相應(yīng)也減少了模具的費用，降低了成本。本實用新型所述的結(jié)合結(jié)構(gòu)可以靈活運用在轎車、SUV、卡車的前保險杠橫梁總成結(jié)構(gòu)設(shè)計中。

對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，具體實施例只是結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。