[實(shí)用新型]一種新型的岸邊集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420062208.1
• 申請日: 2014-02-11
• 公開（公告）號: CN203877523U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙迎九;郭樹旺;鄭雪峰;皮巖峰;秦春雷;杜蔚瓊;肖強(qiáng);倪華;逯鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 華電重工股份有限公司
• 主分類號: B65G63/00
• 分類號: B65G63/00;B66C19/00
• 代理公司: 北京聯(lián)創(chuàng)佳為專利事務(wù)所(普通合伙) 11362
• 代理人: 郭防

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種岸邊集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，尤其是一種新型的岸邊集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，屬于港口集裝箱物流領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及國際貿(mào)易的總額不斷上升，大船貨運(yùn)模式已經(jīng)逐漸走上歷史舞臺(tái)，這就對傳統(tǒng)的港口岸邊集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)提出了革命性的挑戰(zhàn)，如何提高港口集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)效率將成為劃時(shí)代的命題。?

現(xiàn)階段一些港口使用專利號為“98102389.4”，實(shí)用新型名稱為“港口集裝箱裝卸系統(tǒng)的設(shè)備及工藝”的集裝箱裝卸系統(tǒng)和工藝，與傳統(tǒng)的集裝箱裝卸系統(tǒng)相比，它雖然可以提高集裝箱裝卸效率，而且相關(guān)技術(shù)比較成熟，但是隨著大船物流的崛起以及國際貿(mào)易的發(fā)展，該裝卸系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足港口發(fā)展對集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)效率的高要求。而且在卸船過程中大梁的使用集卡進(jìn)行集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)，集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)的集卡容易在堆場道路上發(fā)生擁堵，嚴(yán)重影響其轉(zhuǎn)運(yùn)效率。而且集卡在使用過程中會(huì)造成大量的資源損耗和環(huán)境的污染，提高了集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)過程的成本。?

同樣專利號為“201310268820.4”，實(shí)用新型名稱為“一種用于集裝箱裝卸的雙層岸橋”中，該集裝箱裝卸的雙層岸橋通過岸橋上的三小車來協(xié)調(diào)作業(yè)達(dá)到提高裝卸船效率的目的，但是其上方的起升小車的起升高度很高，這會(huì)嚴(yán)重影響集裝箱的裝卸效率，首先，整個(gè)集裝箱裝船過程的裝卸效率受海風(fēng)的影響較大，起升小車下方的吊具在抓取集裝箱費(fèi)時(shí)較長，為了提高裝卸效率還需要增加集裝箱防搖裝置；?

其次，由于現(xiàn)階段大船工業(yè)的發(fā)展，貨船的高度逐漸被加高，所以集裝箱岸橋的高度也需要加高，但是岸橋加高時(shí)，海風(fēng)對整個(gè)岸橋的穩(wěn)定性影響較大，為了提高岸橋的整體穩(wěn)定性，岸橋的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)較大，而且各個(gè)機(jī)構(gòu)也需要不斷加大，很大程度上提高了岸橋的生產(chǎn)、使用和維護(hù)的成本；?

第三，例如在卸船過程中，隨著船上的集裝箱被一層層卸除后，起升小車的起升高度需要不斷的加大，起升小車吊取集裝箱的效率會(huì)逐漸下降，嚴(yán)重影響集裝箱的卸船效率；?

目前，專利局公布了一項(xiàng)申請?zhí)枮椤?01310324290.0”，名稱為“一種港口集裝箱高效裝卸系統(tǒng)及工藝”的實(shí)用新型專利，該項(xiàng)專利是由岸橋、擺渡橋和立體場橋共同組成的集裝箱裝卸系統(tǒng)，可以有效地提高集裝箱的裝卸效率，但是岸橋也存在上述兩個(gè)專利的共同問題，既岸橋大梁的高度不可調(diào)，進(jìn)而也會(huì)一定程度影響集裝箱裝卸船的效率；另外，集裝箱被轉(zhuǎn)運(yùn)到立體場橋后，完全靠立體場橋上方的起升小車調(diào)運(yùn)集裝箱，集裝箱在吊運(yùn)過程中處于擺動(dòng)狀態(tài)，因此集裝箱的搬運(yùn)速度較慢，導(dǎo)致集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)效率較低；而且集裝箱搬運(yùn)過程中處于懸空狀態(tài)，因此其搬運(yùn)過程較不安全；?

綜上所述，隨著進(jìn)出口貿(mào)易的加大，傳統(tǒng)的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)逐漸會(huì)遇到技術(shù)瓶頸，因此研發(fā)一種新型的岸邊集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)迫在眉睫。?

實(shí)用新型內(nèi)容

針對傳統(tǒng)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種新型的岸邊集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，它可以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)岸橋上岸橋大梁的高度的功能，有效地降低了岸橋鋼結(jié)構(gòu)和岸橋上的各個(gè)機(jī)構(gòu)的工作級別，簡化了岸橋結(jié)構(gòu)，降低了設(shè)備的制造和使用成本，給企業(yè)帶來了二次效益；該集裝箱裝卸方法可以極大程度地提高了集裝箱的裝卸效率；該集裝箱裝卸系統(tǒng)具有裝卸船、集裝箱快速轉(zhuǎn)場以及集裝箱入港和出港的所有功能，具有功能強(qiáng)大、集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)效率高的優(yōu)點(diǎn)，而且還可以減小海風(fēng)對整個(gè)裝卸系統(tǒng)的影響，最?主要是該方法和該裝置可以極大程度順應(yīng)國際貿(mào)易快速發(fā)展的潮流。?

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種新型的岸邊集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，包括一個(gè)以上的集裝箱岸橋、擺渡橋和立體場橋，一個(gè)以上的集裝箱岸橋設(shè)于碼頭岸邊的軌道a上，擺渡橋設(shè)于集裝箱岸橋遠(yuǎn)離海岸線一側(cè)的下方，遠(yuǎn)離海岸線的擺渡橋的一側(cè)設(shè)有立體場橋。?

前述的新型的岸邊集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)中，集裝箱岸橋的個(gè)數(shù)為2～10個(gè)。?

前述的新型的岸邊集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)中，集裝箱岸橋包括岸橋門架和岸橋大梁，岸橋大梁設(shè)于岸橋門架內(nèi)側(cè)的上端，岸橋大梁上方設(shè)有岸橋起升小車和岸橋轉(zhuǎn)運(yùn)小車。?

前述的新型的岸邊集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)中，采用岸橋大梁可升降式的集裝箱岸橋。這種岸橋可以縮短了岸橋起升小車的起升高度，而且可以避免傳統(tǒng)集裝箱的裝卸過程中的吊具與集裝箱對位的問題，極大程度地提高集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)效率。?