[實(shí)用新型]一種艦船用航空空調(diào)車系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420060401.1
• 申請(qǐng)日: 2014-02-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203687263U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戴偉;曹楊健;郁斌;花軍;袁超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中船重工天禾船舶設(shè)備江蘇有限公司
• 主分類號(hào): F24F5/00
• 分類號(hào): F24F5/00;F24F11/02;F24F13/30;B64F1/36
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

???本實(shí)用新型涉及到空調(diào)領(lǐng)域，具體涉及一種艦船用航空空調(diào)車系統(tǒng)。

背景技術(shù)

???目前艦船上為飛機(jī)提供冷源為固定位的設(shè)備，從環(huán)境取新風(fēng)，經(jīng)航空空調(diào)裝置處理后送至飛機(jī)上需要除濕或調(diào)溫的部位。當(dāng)飛機(jī)處于甲板上某些特定的區(qū)域或或者固定位的航空空調(diào)裝置發(fā)生故障時(shí)，固定位的航空空調(diào)裝置不能為飛機(jī)提供需要的除濕或調(diào)溫的空氣，就需要將空調(diào)車牽引至特定的位置，來(lái)為飛機(jī)服務(wù)。目前現(xiàn)有的各類航空空調(diào)車提供的冷氣的壓力較低，只能對(duì)常規(guī)的飛機(jī)通入足量的風(fēng)，一旦遇到流阻大的通風(fēng)管路就無(wú)法向風(fēng)機(jī)內(nèi)部提供足量的冷氣，或者提供的空氣溫度達(dá)不到要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種艦船用航空空調(diào)車系統(tǒng)。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種艦船用航空空調(diào)車系統(tǒng)，包括供風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)，其特征在于：所述供風(fēng)系統(tǒng)包括進(jìn)風(fēng)口、板式過(guò)濾器、第一級(jí)空調(diào)系統(tǒng)和羅茨風(fēng)機(jī)，所述進(jìn)風(fēng)口依次經(jīng)板式過(guò)濾器、第一級(jí)空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器連接羅茨風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口；

所述冷卻系統(tǒng)包括第二級(jí)空調(diào)系統(tǒng)、第三級(jí)空調(diào)系統(tǒng)和出風(fēng)管道，羅茨風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口依次經(jīng)第二級(jí)空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器、第三級(jí)空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器連通出風(fēng)管道；

所述電氣控制系統(tǒng)包括電氣控制箱、濕度傳感器和溫度傳感器，所述第一級(jí)空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器與羅茨風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口間的連接管道上、羅茨風(fēng)的出風(fēng)口與冷卻系統(tǒng)間的連接管道上、第二級(jí)空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器與第三級(jí)空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器間、第三級(jí)空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器與出風(fēng)管道間、冷卻系統(tǒng)出風(fēng)管道上均設(shè)有溫度傳感器，所述冷卻系統(tǒng)出風(fēng)管道還設(shè)有濕度傳感器。

進(jìn)一步地，所述空調(diào)系統(tǒng)包括經(jīng)管道依次連接為回路的壓縮機(jī)、冷凝器、貯液器、干燥過(guò)濾器、膨脹閥、蒸發(fā)器和氣液分離器。

進(jìn)一步地，所述空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器外側(cè)設(shè)有一個(gè)以上軸流風(fēng)機(jī)。

進(jìn)一步地，所述出風(fēng)管道分為兩支，任意一支或兩支與第三級(jí)空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器間設(shè)有加熱器。任意一支或兩支出風(fēng)管道上設(shè)有電加熱。

進(jìn)一步地，所述出風(fēng)管道上還設(shè)有均連接電氣控制箱的流量傳感器、壓力傳感器和風(fēng)量調(diào)節(jié)閥。

再進(jìn)一步地，所述羅茨風(fēng)機(jī)與冷卻系統(tǒng)連接管道上設(shè)有單向閥。?

采取以上技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果為：

（1）為保證供風(fēng)的空氣質(zhì)量本實(shí)用新型采取板式過(guò)濾器和一級(jí)空調(diào)系統(tǒng)對(duì)環(huán)境中的空氣進(jìn)行預(yù)處理，處理后的空氣經(jīng)羅茨風(fēng)機(jī)鼓入冷卻系統(tǒng)，使用羅茨風(fēng)機(jī)可確保供冷的時(shí)能夠提供高壓力、大流量的冷空氣，為飛機(jī)提供足量的冷氣。

（2）艦船用航空空調(diào)車系統(tǒng)設(shè)有三級(jí)空調(diào)系統(tǒng)，提高了設(shè)備的制冷效果，各級(jí)空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)口均設(shè)置有溫度傳感器，在電氣控制系統(tǒng)的控制下根據(jù)制冷需要控制各級(jí)空調(diào)系統(tǒng)的工作方式，節(jié)約了能源，避免了浪費(fèi)；各級(jí)空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器外側(cè)設(shè)有多組軸流風(fēng)機(jī)，可根據(jù)需求調(diào)整軸流運(yùn)行的數(shù)量，對(duì)冷凝器充分散熱，提高制冷效果。

（3）第三級(jí)空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器與出風(fēng)管道間設(shè)有加熱器，加熱器在電氣控制系統(tǒng)的控制下對(duì)制冷后的空氣的溫度和濕度進(jìn)行微調(diào)，保證系統(tǒng)供冷的質(zhì)量；配合任一出風(fēng)管道上設(shè)置電加熱在出風(fēng)管道上進(jìn)行微調(diào)，進(jìn)一步確保質(zhì)量。

（4）艦船用航空空調(diào)車系統(tǒng)設(shè)有三級(jí)空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)管道上設(shè)有濕度傳感器、流量傳感器和壓力傳感器，可對(duì)冷卻空氣的流量和壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，濕度傳感器將冷卻空氣的濕度反饋至電氣控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

本實(shí)用新型提供的艦船用航空空調(diào)車系統(tǒng)具備供風(fēng)壓力大，制冷效果好，溫度濕度控制精確，工作可靠性高。

附圖說(shuō)明

???圖1為空調(diào)系統(tǒng)的原理圖；

???圖2為本實(shí)用新型的系統(tǒng)原理圖。

???圖1中：壓縮機(jī)41，冷凝器42，貯液器43，干燥過(guò)濾器44，膨脹閥45，蒸發(fā)器46，氣液分離器47，軸流風(fēng)機(jī)48。

???圖2中：板式過(guò)濾器1，第一級(jí)蒸發(fā)器2，羅茨風(fēng)機(jī)3，第一級(jí)空調(diào)系統(tǒng)4，第二級(jí)空調(diào)系統(tǒng)5，第三級(jí)空調(diào)系統(tǒng)6，第二級(jí)蒸發(fā)器7，第三級(jí)蒸發(fā)器8，加熱器9，電氣控制柜10，溫度傳感器11，流量傳感器12，電加熱13，濕度傳感器14，壓力傳感器15，風(fēng)量調(diào)節(jié)閥16，出風(fēng)管道17。

具體實(shí)施方式

???以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步詳述：