[實用新型]一種柴油機后取力裝置

有效

• 申請號: 201420059180.6
• 申請日: 2014-02-08
• 公開（公告）號: CN203742775U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 劉世慶;張華美;王志秀;董朵;段辰辰
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02B61/06
• 分類號: F02B61/06;F16H57/023;F16H57/04
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 王家昭

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機后取力裝置。

背景技術

柴油機后取力裝置是通過固定在后取力殼體上的一套齒輪系和相應的滾動軸承將柴油機曲軸部分輸出功率傳遞到后取力輸出口的一套機械機構。現有的柴油機后取力裝置基本結構是通過固定在后取力殼體及后取力飛輪殼上的主動齒輪、中間齒輪、從動齒輪和相應的滾動軸承將柴油機輸出的一部分動力由曲軸傳遞到后取力輸出口，后取力輸出口左置，另外還有一個液壓泵輸出口。而混凝土攪拌車要求后取力輸出口位置為中置，即在柴油機曲軸中心線正上方，現有柴油機后取力裝置的后取力輸出口位置為左置，無法滿足混凝土攪拌車整車布置要求，后取力輸出口距離曲軸中心線高度為380.5mm、速比為1.067，現有后取力速比為齒輪系速比為1.133，不滿足要求。現有柴油機后取力裝置還有一個液壓泵輸出口，增加了一個從動齒輪和軸承，增加了柴油機后取力裝置的復雜程度，降低了可靠性。另外現有后取力潤滑油管的機油直接噴到滾動軸承上進行潤滑，潤滑效果不好。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對上述缺陷，提供了一種將后取力輸出口安裝到后取力殼體的中間位置、提高潤滑性能、而且結構簡單的柴油機后取力裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型包括后取力殼體和后取力飛輪殼，所述后取力飛輪殼上安裝有飛輪，所述后取力殼體上安裝有主動齒輪，其結構特點是所述主動齒輪上自下而上依次嚙合有中間齒輪和從動齒輪，所述主動齒輪與中間齒輪嚙合，所述中間齒輪與從動齒輪嚙合，所述從動齒輪位于曲軸中心線的正上方；所述從動齒輪上的花鍵軸與安裝在后取力殼體上的后取力輸出法蘭連接；所述中間齒輪通過中間齒輪軸安裝在后取力殼體上；所述后取力殼體上設有與機體主油道連通的潤滑油管組件，所述潤滑油管組件的端部設有噴嘴，所述噴嘴對應后取力殼體和后取力飛輪殼的內壁設置。

所述飛輪的曲軸安裝孔與后取力飛輪殼之間裝有入口油封。

所述后取力飛輪殼與從動齒輪的花鍵軸之間裝有出口油封。

所述后取力殼體的外側對應從動齒輪處安裝有齒輪蓋。

所述潤滑油管組件通過管夾固定在后取力殼體的側部，所述潤滑油管組件通過空心螺栓與機體主油道連通。

與現有技術相比本實用新型具有以下優點：從動齒輪設置在后取力殼體的中部，因此后取力輸出口位于曲軸中心線正上方，與混凝土攪拌車的后取力位置相適應；取消液壓泵輸出口，減少一個齒輪及對應的軸承，降低了結構的復雜程度，提高了可靠性；后取力輸出連接方式為從動齒輪本身帶有的花鍵軸與后取力輸出法蘭連接，節省零部件，簡化安裝程序，使結構更加簡單；潤滑油管組件將潤滑油噴到后取力殼體和后取力飛輪殼的內壁上，再飛濺到各齒輪及相應的滾動軸承上，降低潤滑油對各部件的沖擊性，提高潤滑效果，綜上所述，本實用新型適應于混凝土攪拌車使用，而且具有結構簡單，潤滑效果好的有益效果。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步的詳細說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1去掉飛輪殼后的后視圖；

圖3是圖1中A-A向剖視圖。

具體實施方式

參照附圖，該柴油機后取力裝置包括后取力殼體1和后取力飛輪殼8，后取力殼體1和后取力飛輪殼8通過螺栓連接為一體。后取力飛輪殼8上安裝有飛輪，后取力殼體1上安裝有主動齒輪2，主動齒輪2上自下而上依次嚙合有中間齒輪3和從動齒輪4，主動齒輪2與中間齒輪3嚙合，中間齒輪3與從動齒輪4嚙合。從動齒輪4位于曲軸11中心線的正上方，因此后取力輸出口也位于后取力殼體1的上部中間部位,與混凝土攪拌車的后取力位置相適應；從動齒輪4上的花鍵軸與安裝在后取力殼體1上的后取力輸出法蘭12連接，后取力輸出法蘭12與混凝土攪拌車后取力器連接，從而將曲軸11輸出的動力由從動齒輪4上的花鍵軸傳遞給混凝土攪拌車。中間齒輪3通過中間齒輪軸6安裝在后取力殼體1上。后取力飛輪殼8與從動齒輪4的花鍵軸之間裝有出口油封10，防止灰塵進入、潤滑油泄露，具有密封的作用。飛輪的曲軸11安裝孔與后取力飛輪殼8之間裝有入口油封7，防止灰塵進入、潤滑油泄露，具有密封的作用。后取力殼體1的外側對應從動齒輪4處安裝有齒輪蓋13，具有密封和防止漏油的作用。