[實用新型]用于雙電機雙離合混合動力車的四輪驅動型動力系統配置

有效

• 申請號: 201420058968.5
• 申請日: 2014-02-07
• 公開（公告）號: CN203995646U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 安德魯·弗蘭克;林湛喬;帕特里克·考夫曼;胡里奧·拉佐
• 申請（專利權）人: 高效動力傳動系統公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/38;B60K6/46;B60K6/48;B60K6/52
• 代理公司: 上海脫穎律師事務所 31259
• 代理人: 脫穎

相關申請的交叉引用

本申請是以下美國專利申請的部分繼續(CIP)申請并要求其權益：(1)2013年2月8日提交的申請號為13/762,731且實用新型名稱為“用于實施混合動力車所用的動態工作模式和控制策略的系統和方法（SYSTEMS AND METHODS FOR IMPLEMENTING DYNAMIC OPERATING MODES AND CONTROL POLICIES FOR HYBRID ELECTRIC VEHICLES）”的美國專利申請；(2)2013年2月8日提交的申請號為13/762,860且實用新型名稱為“用于雙電機雙離合混合動力車的動力系統配置（POWERTRAIN CONFIGURATIONS FOR TWO-MOTOR,TWO-CLUTCH HYBRID ELECTRIC VEHICLES）”的美國專利申請，因此通過引用將上述專利申請并入。

技術領域

本申請涉及混合動力車+，尤其涉及用于雙電機雙離合混合動力車的四輪驅動型動力系統配置。

背景技術

在電動車(EV)、混合動力車(HEV)和插電式混合動力車(PHEV)領域內，已有很多可行的能夠實現多種工作模式的動力系統（或動力總成）。例如，僅在HEV領域內，HEV動力系統可以被構造用于實現串聯、并聯、串并聯的工作模式。另外，這些模式中有一些可以被構造為根據不同的策略例如電量保持、電量消耗等來工作。

這些不同的模式和策略提供了一些優點例如行駛里程擴展、燃料效率、內燃機(ICE)在其理想工作曲線(IOL)上運行。希望擁有具有一種在可能有的不同行駛狀態期間以及在可能采用的不同策略下能夠根據期望的驅動行駛特性量度譬如燃料效率、行駛里程擴展、高效的電池使用等實現上述多種模式的單一動力系統。

另外，還希望擁有具有一種混合動力的動力系統結構配置，其具有跟常規客車和輕型到重型載重卡車結構配置所用基本相同的形狀因子形狀因素(form factor)。在此情況下，可以通過替換而無需代價高昂地改造生產線來降低制造高級混合動力車的成本。

實用新型內容

以下給出本實用新型的簡要概述，目的是為了提供對本文所述某些方面的基本理解。本概述并非對要求保護的主題內容的詳盡綜述。本概述既不是意在明確要求保護的主題內容的關鍵或決定性要素，也不是意在限定本主題實用新型的保護范圍。本概述的唯一目的是以簡化的形式給出要求保護的主題內容中的一些概念以作為隨后給出的更詳細說明的序言。

本申請的某些實施例提供了用于混合動力車(HEV)和插電式混合動力車(PHEV)的動力系統配置。在一個實施例中，一種用于混合動力（HEV）車輛的四輪動力系統，所述動力系統包括：第一驅動軸，所述第一驅動軸機械連接至第一車軸；原動機；電機-發電機，所述電機-發電機通過第一離合器機械連接至所述原動機并且通過第二離合器機械連接至所述第一驅動軸；電機，所述電機機械連接至第二車軸；電池，所述電池電連接至所述電機-發電機和所述電機，所述電池能夠為所述電機-發電機和所述電機提供電能；以及控制器，所述控制器能夠為所述原動機、所述第一離合器、所述電機-發電機、所述第二離合器和所述電機提供控制信號以使所述控制器能夠動態地實現多種工作模式。

在另一個實施例中，所述HEV車輛是一種分組中的一種，所述分組包括混合動力車和插電式混合動力車。

在另一個實施例中，所述多種工作模式包括一種分組中的一種，所述分組包括：全電動模式、高扭矩電動模式、串聯模式、高再生模式、串聯-并聯模式、常規驅動模式和并聯模式。

在另一個實施例中，所述HEV車輛進一步包括外部充電器。

在另一個實施例中，所述HEV車輛進一步包括電池管理系統。

在所有這些實施例中，兩臺電機被用于取代連接至標準內燃機(ICE)的機械變速箱供放大扭矩使用。通過本實施例，無需傳動裝置即可為車輛提供相同的扭矩，因此主電機即牽引電機是高扭矩低角速度（corner speed）電機，并且第二電機即電機/發電機是具有較小的最大扭矩的高角速度（corner speed）電機。應該意識到兩臺電機在任一時刻都可以被電控用作電機或發電機。用這種方式，雙電機混合動力系統僅用電機和電池就能提供齒輪傳動變速箱在低車速下的高扭矩并且提供常規內燃機和齒輪傳動變速箱系統在高轉速下的高功率和較低的扭矩。這些混合動力車內的IC發動機排量相應地能夠被最小化以獲得最佳的燃料經濟性。