[實(shí)用新型]空氣冷卻器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420058902.6
• 申請(qǐng)日: 2014-02-07
• 公開（公告）號(hào): CN203796398U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: K·R·諾曼;S·S·山田;J·R·帕姆;J·R·拉德;M·T·克雷默;J·泰勒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): F02B29/04
• 分類號(hào): F02B29/04
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民;趙硯猛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中的空氣冷卻器。

背景技術(shù)

壓縮機(jī)用在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中以增加進(jìn)氣的密度。因此，可以增加燃燒輸出功率，可以減少排放物，和/或可以增加燃料經(jīng)濟(jì)性。但是，壓縮進(jìn)氣也升高進(jìn)氣的溫度。這種空氣溫度的升高將減小空氣密度，從而減少通過壓縮進(jìn)氣所得到一些的益處。因此，位于壓縮機(jī)下游的空氣冷卻器可以用來降低增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中的被壓縮的進(jìn)氣的溫度。空氣冷卻器也可以與車輛中的其他系統(tǒng)諸如排氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)一起使用，以降低提供給進(jìn)氣系統(tǒng)的排氣溫度。

增壓空氣冷卻器可以設(shè)計(jì)成用于特定的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用。具體說，空氣冷卻器中的空氣流動(dòng)通道的尺寸和幾何形狀可以做成用于特定的發(fā)動(dòng)機(jī)或車輛的尺寸。當(dāng)空氣冷卻器尺寸專門做成用于一種發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，該空氣冷卻器的適用范圍減小。例如，如果特定的空氣冷卻器被用在另一種發(fā)動(dòng)機(jī)或車輛結(jié)構(gòu)中，該發(fā)動(dòng)機(jī)可能經(jīng)受由不準(zhǔn)確的尺寸導(dǎo)致的冷凝物積累所引起的失火。結(jié)果，會(huì)降低燃燒效率。而且，當(dāng)進(jìn)氣潮濕時(shí)失火會(huì)加重，車輛運(yùn)行（例如，打開節(jié)氣門狀態(tài)），和/或在減速器換低速檔期間需要大轉(zhuǎn)矩量。

實(shí)用新型內(nèi)容

本發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到上述問題，并研發(fā)出一種空氣冷卻器管路。該空氣冷卻器管路包括第一空氣冷卻器和第二空氣冷卻器，該第一空氣冷卻器具有多個(gè)空氣流導(dǎo)管，每個(gè)空氣流導(dǎo)管包括進(jìn)口和延伸跨過該進(jìn)口的周邊部分并且固定地連接于該空氣流導(dǎo)管的第一空氣流導(dǎo)向器，該第二空氣冷卻器具有多個(gè)空氣流導(dǎo)管，每個(gè)空氣流導(dǎo)管包括進(jìn)口和延伸跨過該進(jìn)口的周邊部分并且固定地連接于該空氣流導(dǎo)管的第二空氣流導(dǎo)向器，該第二空氣流導(dǎo)向器在尺寸和幾何形狀的至少其中之一上不同于第一空氣流導(dǎo)向器。

以這種方式，空氣冷卻器管路可以被提供給許多車輛，從而增加該空氣冷卻器管路的適用范圍并且減少制造成本。通過選擇不同的空氣流導(dǎo)向器，空氣流導(dǎo)向器的尺寸和幾何形狀可以被調(diào)節(jié)以實(shí)現(xiàn)每個(gè)空氣冷卻器中的希望的空氣流特性。以這種方式，能夠減少制造成本和復(fù)雜性，如果希望的話，同時(shí)還減少冷凝的積累。當(dāng)空氣冷卻器中的冷凝減少時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)中的失火減少并且空氣冷卻器的可靠性增加。

在一個(gè)例子中，第一空氣冷卻器中的多個(gè)空氣流導(dǎo)管和第二空氣冷卻器中的多個(gè)空氣流導(dǎo)管在尺寸和幾何形狀方面可以是相同的。以這種方式，整個(gè)（across）空氣冷卻器管路中的空氣流導(dǎo)管可以標(biāo)準(zhǔn)化，使得管路的制造成本能夠進(jìn)一步減少。

在另一個(gè)例子中，提供一種用于運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的方法，該方法包括：使進(jìn)氣從壓縮機(jī)流入空氣冷卻器的進(jìn)口歧管中；并且使空氣從該進(jìn)口歧管流到每個(gè)具有進(jìn)口的多個(gè)空氣流導(dǎo)管中，該空氣流導(dǎo)管的進(jìn)口被延伸跨過該進(jìn)口的一部分的空氣流導(dǎo)向器部分地阻塞。

在另一個(gè)例子中，該空氣流導(dǎo)向器不阻塞每個(gè)空氣流導(dǎo)管的中心部分。

在另一個(gè)例子中，該空氣流導(dǎo)管的每個(gè)包括至少一個(gè)被空氣流導(dǎo)管的外殼圍繞的湍流發(fā)生器。

本實(shí)用新型的上面的優(yōu)點(diǎn)和其他優(yōu)點(diǎn)以及特征從下面單獨(dú)的或結(jié)合附圖的具體實(shí)施方式將容易明白。

應(yīng)當(dāng)明白，提供上面的概述是為了以簡(jiǎn)單的形式引進(jìn)選擇的構(gòu)思，這種構(gòu)思在詳細(xì)描述中被進(jìn)一步描述。這并不意味著視為所主張主題的關(guān)鍵的或基本的特征，所主張主題的范圍由詳細(xì)描述之后的權(quán)利要求唯一地限定。而且，所主張的主題不限于解決上面或本實(shí)用新型的任何部分指出的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。此外，上述問題已經(jīng)被本文的發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，但其并不被認(rèn)為是已知的。

附圖說明

圖1示出發(fā)動(dòng)機(jī)、包括空氣冷卻器的進(jìn)氣系統(tǒng)、和排氣系統(tǒng)的示意圖；

圖2示出示范性的空氣冷卻器，其可以包括在圖1所示的進(jìn)氣系統(tǒng)中；

圖3示出圖2所示的空氣冷卻器的示范性的剖視圖；

圖4-7示出圖2所示的空氣冷卻器的相同剖面的不同的例子；

圖8示出在空氣流導(dǎo)管中的多個(gè)湍流發(fā)生器的剖視圖，該空氣流導(dǎo)管包括在圖2所示的空氣冷卻器中；

圖9示出示范性的湍流發(fā)生器，其可以包括在圖2所示的空氣冷卻器中；

圖10-12示出示范性的空氣冷卻器管路；

圖13示出用于運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的方法。

圖2和圖9大致按比例繪制，但是如果希望的話可以用其他相應(yīng)尺寸。

具體實(shí)施方式