[實用新型]電動助力轉向蝸輪蝸桿間隙調整機構

有效

• 申請號: 201420058836.2
• 申請日: 2014-02-07
• 公開（公告）號: CN203793408U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 鄭強
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;B62D3/04
• 代理公司: 上海元一成知識產權代理事務所(普通合伙) 31268
• 代理人: 趙青

技術領域

本實用新型屬于車輛傳動裝置領域，特別是一種電動助力轉向蝸輪蝸桿間隙調整機構。

背景技術

隨著電動助力轉向系統在現代車輛上的逐步普及，電動助力轉向系統的轉向噪音逐漸成為人們關注的焦點。相比傳統液壓助力轉向系統，電動助力轉向系統沒有了液壓助力系統，所以無液壓噪音，但是隨之產生了蝸輪蝸桿減速機構嚙合噪音與換向噪音。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能降低傳動過程中蝸輪蝸桿減速機構的嚙合噪音與換向噪音的電動助力轉向蝸輪蝸桿間隙調整機構。

為解決上述技術問題，本實用新型電動助力轉向蝸輪蝸桿間隙調整機構，包括：殼體；輸出軸，所述輸出軸通過軸承裝配于所述殼體的內腔上部；蝸輪，所述蝸輪設置在所述殼體的內腔上部，套設在所述輸出軸外側；蝸桿，所述蝸桿的兩端通過軸承壓裝于所述殼體內部，在所述軸承的外側設有軸承套，在所述軸承套下部設有開孔；以及緩沖裝置，所述緩沖裝置設置在所述殼體內，所述緩沖裝置的一端穿設于所述開孔。

優選的，所述緩沖裝置包括：壓緊螺母，所述壓緊螺母通過螺紋與所述殼體緊固；緩沖塊，所述緩沖塊固定于所述壓緊螺母內部；壓塊，所述壓塊的一端設置在所述緩沖腔內，另外一端穿設于所述開孔，抵住所述軸承的外圈；以及彈簧，所述彈簧裝配于壓塊與壓緊螺母之間，壓塊裝配于軸承與調節彈簧之間。

優選的，在所述壓塊的兩側還設有限位機構。

本實用新型電動助力轉向蝸輪蝸桿間隙調整機構通過緩沖塊、調節彈簧、壓塊的組合來調整蝸輪蝸桿間的間隙，同時可以緩沖傳動過程中蝸桿軸承對軸承套的沖擊，從而降低傳動過程中蝸輪蝸桿減速機構的嚙合噪音與換向噪音。

附圖說明

圖1為本實用新型電動助力轉向蝸輪蝸桿間隙調整機構剖視圖；

圖2為本實用新型電動助力轉向蝸輪蝸桿間隙調整機構緩沖裝置結構示意圖。

本實用新型汽車動力總成懸附圖中附圖標記說明：

1-軸承套??????????????2-蝸桿軸承????????????3-壓塊

4-彈簧????????????????5-緩沖塊??????????????6-壓緊螺母

7-蝸桿????????????????8-限位機構????????????9-蝸輪

10-輸出軸?????????????11-殼體???????????????12-安裝面

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型電動助力轉向蝸輪蝸桿間隙調整機構作進一步詳細說明。

如圖1、圖2所示，本實用新型電動助力轉向蝸輪蝸桿間隙調整機構，包括：蝸輪9壓裝于輸出軸10，輸出軸10通過軸承壓裝于殼體11，蝸桿7通過蝸桿軸承2、軸承套1、蝸桿軸承2壓裝于殼體11，緩沖塊5固定于壓緊螺母6內部，調節彈簧4裝配于壓塊3與壓緊螺母6之間，壓塊3裝配于軸承2與調節彈簧4之間，同時在壓塊3的兩側的限位機構8能限制壓塊3的行程，能對蝸桿7起到保護的作用。

當車輛發生轉向動作時，伺服電機通過蝸桿7將助力傳遞給蝸輪9，裝配與壓塊3與壓緊螺母6之間調節彈簧4壓緊蝸桿軸承2的外圈，補償蝸輪9和蝸桿7之間的間隙。同時，當開始進行助力傳動時，蝸輪9對蝸桿7有一法向的力，該力大于調節彈簧4的彈力，當壓塊3與緩沖塊5接觸時，緩沖塊5起到緩沖作用，吸收蝸桿軸承2對軸承套1的沖擊力。當蝸輪9和蝸桿7之間的間隙得到補償，且蝸桿軸承2對軸承套1的沖擊被緩沖后，可以很好的解決傳動機構的嚙合噪音與換向噪音問題，在使助力力矩得到平穩傳遞的同時，實現良好的NVH性能。

以上已對本實用新型創造的較佳實施例進行了具體說明，但本實用新型并不限于實施例，熟悉本領域的技術人員在不違背本實用新型創造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請的范圍內。