[實(shí)用新型]用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及具有其的車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420058026.7
• 申請(qǐng)日: 2014-01-30
• 公開（公告）號(hào): CN204055300U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊冬生;廉玉波;張金濤;羅紅斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/36
• 分類號(hào): B60K6/36;B60K6/38
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及具有其的車輛。

背景技術(shù)

隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發(fā)和利用已逐漸成為一種趨勢(shì)。混合動(dòng)力汽車作為新能源車型中的一種，通過發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，具有多種模式，可以改善傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

但是，發(fā)明人所了解的相關(guān)技術(shù)中，混合動(dòng)力汽車中的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)一般結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積龐大，傳動(dòng)效率偏低，在擋位切換或模式切換時(shí)需要同時(shí)控制多個(gè)換擋執(zhí)行元件，控制策略復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。

為此，本實(shí)用新型需要提供一種用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)效率高且控制方便。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型需要提供一種車輛，該車輛包括上述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)單元；多個(gè)輸入軸，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元給所述輸入軸傳送動(dòng)力時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元可選擇性地與所述多個(gè)輸入軸中的一個(gè)接合，每個(gè)所述輸入軸上設(shè)置有主動(dòng)齒輪；輸出軸和聯(lián)齒齒輪結(jié)構(gòu)，所述聯(lián)齒齒輪結(jié)構(gòu)相對(duì)于所述輸出軸可差速轉(zhuǎn)動(dòng)，所述聯(lián)齒齒輪結(jié)構(gòu)具有多個(gè)齒輪部，所述多個(gè)齒輪部分別與所述多個(gè)輸入軸上的主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)地嚙合；輸出部，所述輸出部固定在所述輸出軸上且驅(qū)動(dòng)所述車輛的前輪；同步器，所述同步器設(shè)置在所述輸出軸上，且設(shè)置成可選擇性地接合所述聯(lián)齒齒輪結(jié)構(gòu)；第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述輸入軸和所述輸出軸中的一個(gè)直接傳動(dòng)或間接傳動(dòng)；以及第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)置成用于驅(qū)動(dòng)所述后輪。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)單元和/或第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)輸出的動(dòng)力可以通過同步器的同步作用而從輸出部輸出，結(jié)構(gòu)緊湊且控制方便。

而且，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)可以輸出部的轉(zhuǎn)速為目標(biāo)，通過轉(zhuǎn)速的改變，調(diào)節(jié)聯(lián)齒齒輪結(jié)構(gòu)的速度，使得聯(lián)齒齒輪結(jié)構(gòu)與輸出軸的速度以時(shí)間有效的方式迅速匹配，從而減少同步所需的時(shí)間，減少中間能量損失，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)同步器的無扭矩接合，極大地提高了車輛的傳動(dòng)效率、同步可控性和同步實(shí)時(shí)性。此外，同步器的壽命得以進(jìn)一步延長，從而降低整車維護(hù)的成本。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)單元；雙離合器，所述雙離合器具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端，所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元的輸出端與所述雙離合器的輸入端相連；第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸與所述第一輸出端相連且所述第二輸入軸與所述第二輸出端相連，所述第二輸入軸同軸地套設(shè)在所述第一輸入軸上，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸上分別固定設(shè)置有一個(gè)主動(dòng)齒輪；輸出軸，所述輸出軸上空套有雙聯(lián)齒輪，所述雙聯(lián)齒輪具有第一齒輪部和第二齒輪部，所述第一齒輪部與所述第一輸入軸上的主動(dòng)齒輪嚙合且所述第二齒輪部與所述第二輸入軸上的主動(dòng)齒輪嚙合；中間軸，所述中間軸上固定設(shè)置有第一中間軸齒輪和第二中間軸齒輪，所述第一中間軸齒輪與所述第二輸入軸上的主動(dòng)齒輪嚙合；第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸出端與所述第二中間軸齒輪直接傳動(dòng)或通過中間惰輪與所述第二中間齒輪間接傳動(dòng)；主減速器主動(dòng)齒輪，所述主減速器主動(dòng)齒輪固定在所述輸出軸上；差速器，所述差速器上設(shè)有主減速器從動(dòng)齒輪，所述主減速器從動(dòng)齒輪與所述主減速器主動(dòng)齒輪嚙合，所述差速器設(shè)在兩個(gè)前輪之間；同步器，所述同步器設(shè)置在所述輸出軸上且可選擇性地接合所述雙聯(lián)齒輪；第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪。

根據(jù)本實(shí)用新型的另外一方面，提供了一種車輛，所述車輛包括如上所述的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的原理簡圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型又一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；

圖6是根據(jù)本實(shí)用新型再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；

圖7是根據(jù)本實(shí)用新型再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；

圖8是根據(jù)本實(shí)用新型再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；

圖9是根據(jù)本實(shí)用新型再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；

圖10是根據(jù)本實(shí)用新型再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；