[實用新型]電纜

有效

• 申請號: 201420057163.9
• 申請日: 2014-01-29
• 公開（公告）號: CN203858876U
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發明（設計）人: 王亞東
• 申請（專利權）人: 長春福斯汽車電線有限公司
• 主分類號: H01B5/08
• 分類號: H01B5/08;H01B7/17
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 胡美強;徐穎

技術領域

本實用新型涉及一種電纜，特別涉及一種用于汽車內部電路的電纜。

背景技術

汽車內部很多電路內的電纜會受到往復的彎折或扭曲，如用于探測汽車安全帶在其插頭處是否系好的電纜，該電纜經常會受到彎折或扭曲。該電纜一般是兩芯的扁平護套電纜，其作為導體部分的兩根線芯一般采用7根直徑為0.26mm（毫米）的銅絲結構，銅絲外側包覆有絕緣層，絕緣層外面緊密包覆有護套。由于銅絲比較粗，不耐彎折或扭曲，因此在電纜進行彎折或扭曲時，導體受到的應力較大；此外，由于護套緊密包覆在該絕緣層外側，使得絕緣層和護套之間的摩擦力較大，彼此不能相對運動，在電纜受到彎折或扭曲時，絕緣層和護套受到的應力均較大。因此，在電纜受到長期的彎折或扭曲時，導體部分的銅絲會發生斷裂，同時絕緣層和護套也會受到破損，因此該種電纜使用壽命較短，不能滿足汽車內部電路的電纜的壽命要求。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中汽車內部電路的電纜因無法經受長期的彎折或扭曲導致的電纜壽命較短的缺陷，提供一種電纜。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種電纜，用于汽車內部電路，包括一導體、一絕緣層和護套，該絕緣層包覆于該導體外側，該護套包覆于該絕緣層外側，其特點在于，該導體由若干條導線絲絞合而成，每一該導線絲的直徑為0.05mm-0.06mm。

在本方案中，該導線絲的材料可以為銅絲或其它導電材料，對該導體的導線絲的直徑做相應的設置，使得導體更耐彎折或扭曲，從而大大降低該導體所受到的應力，也避免了因長期對該電纜的彎折或扭曲所造成電纜的導體、絕緣層或護套的損壞。

其中，該導線絲的條數與實際所需的導體部分總的截面積有關，對于一類要求導體截面積較大的電纜來說，可以設置更多的該導線絲的條數，對于一類要求導體截面積較小的電纜來說，則可以設置較少的該導線絲的條數，只要該導線絲的直徑能夠使得該導體所受到的應力較小即可。較佳地，該導線絲的數量為130-150條，該導線絲由銅絲制成，也可以為其它導電材料。

較佳地，該電纜還包括一涂覆層，該涂覆層介于該絕緣層和該護套之間，該涂覆層用于減小該絕緣層與該護套之間的摩擦力。

較佳地，該涂覆層是由滑石粉或硅油制成的。

在設置了該電纜的導體中該導線絲的直徑后，為了進一步減小該電纜所受到的應力，將在該絕緣層和該護套之間設置一具有潤滑作用的由滑石粉或硅油制成的涂覆層，從而減小該絕緣層與該護套之間的摩擦力，使得該絕緣層與被其包覆的該導體可以一起在該護套內自由攛動，減小了該絕緣層和該護套受到的應力，最終減小該電纜受到的應力。

此外，該涂覆層也不僅限于由滑石粉或硅油制成的，也可以由其它具有潤滑作用的材料制成。

較佳地，該電纜還包括多個該導體和多個該絕緣層，每一該絕緣層一一對應包覆于每一該導體外側，該護套包覆于該些絕緣層外側。

在不同的應用場合，對電纜內部的導體數量需求也不同，該電纜還可以包括多根帶絕緣層的導體，即多根纜芯，根據不同的需要設置不同的電纜纜芯數。在本方案中較佳的選用兩根纜芯，即兩個導體和兩個絕緣層，每一該絕緣層一一對應包覆于每一該導體外側，該護套包覆于該些絕緣層外側，此種含有兩更纜芯的電纜能更加適用于汽車內部電路。

較佳地，該絕緣層采用聚氯乙烯制成的，更佳的為采用邵氏硬度90A-95A的聚氯乙烯制成的。

該絕緣層的材料不限于聚氯乙烯材料，也可以使用其它材料，只要具有相應的絕緣作用即可。

較佳地，該護套的材料為聚氯乙烯材質，該聚氯乙烯材質的邵氏硬度為85A-90A。

較佳地，該絕緣層的厚度為0.2-0.3mm，該絕緣層的外徑設置為1.2mm-1.4mm。

較佳地，該護套的厚度為0.4-0.6mm，該護套的外徑設置為4.0mm-4.4mm。

本實用新型的積極進步效果在于：通過對該電纜結構上做出的改進，使得該電纜的導體部分、絕緣層和護套受到的應力均減小，耐折彎、耐扭曲性能高，從而降低了該導線絲斷裂、絕緣層和護套破損的幾率，延長了該電纜的使用壽命，此外，該電纜尤其適用于探測汽車安全帶在插頭處是否系好的場合。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1的電纜的層狀結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例2的電纜的層狀結構示意圖。

圖3為本實用新型實施例2的電纜含有兩纜芯的橫截面的結構示意圖。

具體實施方式