[實用新型]車用盒體

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420054497.0
• 申請日: 2014-01-27
• 公開（公告）號: CN203713642U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設計）人: 吳志光;曹曉鵬
• 申請（專利權）人: 寧波帥特龍集團有限公司
• 主分類號: B60N3/08
• 分類號: B60N3/08;B60N3/10;B60R7/00;B65D43/16;B65D43/26
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 李迎春

技術領域

本實用新型涉及汽車內飾件技術領域，具體講是一種車用盒體。

背景技術

目前，車用盒體，如煙灰盒、杯盒、儲物盒等，主要包括盒本體和蓋板，該蓋板的打開與關閉一般通過單軸打開機構而實現(xiàn)。

目前，較為常見的單軸打開機構一般包括兩根主軸、套設在第一根主軸上且驅動蓋板打開的扭簧、與第二根主軸同側設置的且使蓋板緩慢勻速打開的齒輪減速組。其中兩根主軸一左一右同軸固裝于盒本體的兩側壁上，而蓋板的左右兩端則分別可轉動安裝于兩主軸上。而齒輪減速結構則由相互嚙合的大齒輪和小齒輪構成，其中小齒輪可轉動安裝在盒本體上，而大齒輪則可轉動安裝于第二根主軸上，為減少安裝空間，大齒輪與蓋板一體成型，為一體式結構，這樣蓋板通過大齒輪便可轉動安裝于第二主軸上，而無需單獨再轉動安裝于第二主軸上。此時扭簧的一端固裝在盒本體上，而另一端則固裝在蓋板上，為使蓋板在合攏時形成自動關閉，盒本體上還設有由鎖扣板和鎖舌組成的鎖扣組件，其中鎖舌安裝在盒本體的側壁上，而同樣為節(jié)約安裝空間，鎖扣板也與蓋板一體成型（即鎖扣板與蓋板為一體式結構）且可轉動安裝于第一根主軸上，此時本來另一端固裝在蓋板上的扭簧則固裝在與蓋板一體成型的鎖扣板上。

車用盒體采用上述結構的單軸打開機構雖然能實現(xiàn)蓋板的緩慢勻速打開，但在蓋板打開的過程中，如圖1中所示的一種車用盒體，該車用盒體的蓋板在打開過程中所需的包絡空間（即該蓋板繞單軸旋轉時，安裝于單軸上的蓋板端部旋轉所占的空間）較大，形成了最大水平距離（即蓋板端部與包絡空間邊緣圓弧線之間的最大水平距離）為8.85mm的包絡空間，這樣盒本體則需增加水平方向的寬度以滿足蓋板端部所需的旋轉包絡空間，這對于安裝空間不足、所提供的水平安裝距離有限的安裝位置而言，采用上述單軸打開機構的車用盒體則無法滿足安裝需求。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種使蓋板在打開與關閉過程中形成水平距離較小的包絡空間，以滿足局促的水平安裝空間的車用盒體。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案為：包括盒本體、蓋板，它還包括同軸安裝于盒本體兩側壁上的主軸、轉動安裝于兩主軸上的主鏈接板、同軸安裝于兩主鏈接板上的副軸，所述的蓋板的兩端分別轉動安裝于兩副軸上；它還包括先驅動蓋板繞副軸轉動的第一驅動機構和后驅動蓋板均勻緩慢轉動的第二驅動機構，所述的第一驅動機構和第二驅動機構均開設于盒本體和主鏈接板上并與蓋板連接。

所述的第一驅動機構包括對稱開設于盒本體兩側壁上的副弧形孔、同軸安裝于蓋板兩端的聯(lián)動軸、驅動聯(lián)動軸沿副弧形孔移動以使蓋板繞副軸轉動的副彈性驅動組件。

所述的副彈性驅動組件包括設于盒本體一側或兩側側壁上的副鏈接板和副扭簧，所述的副鏈接板的一端轉動安裝于副軸上，該副鏈接板的另一端套裝于聯(lián)動軸上，所述的副扭簧套設于副軸上，該副扭簧的一端安裝于主鏈接板上，該副扭簧的另一端安裝于副鏈接板上。

所述的第二驅動機構包括對稱開設于盒本體兩側壁上與副弧形孔連通且供副軸沿其空洞移動的主弧形孔、開設在主鏈接板上供聯(lián)動軸在沿副弧形孔移動的過程中端部逐漸套入的開口槽、驅動已從副弧形孔進入到主弧形孔中且端部位于開口槽內的聯(lián)動軸沿主弧形孔中下部移動以帶動主鏈接板和蓋板繞主軸同步轉動的主彈性驅動組件、至少一組控制主鏈接板和蓋板繞主軸均勻緩慢轉動的減速齒輪組，所述的減速齒輪組的減速輸出端與主鏈接板連接。

所述的主彈性驅動組件和副彈性驅動組件為同一彈性驅動組件，包括設于盒本體一側或兩側側壁上的拉簧，該拉簧的一端安裝于盒本體上，該拉簧的另一端安裝于聯(lián)動軸上。

所述的主彈性驅動組件包括設于盒本體一側或兩側側壁上的主扭簧，所述的主扭簧套設于主軸上，該主扭簧的一端安裝于盒本體上，該主扭簧的另一端安裝于主鏈接板上。

所述的減速齒輪組包括相互嚙合的大齒輪和小齒輪，所述的小齒輪轉動安裝于盒本體上，所述的大齒輪轉動安裝于主軸上且與主鏈接板聯(lián)動連接。

所述的副鏈接板可以為鎖扣組件中的鎖扣板，該鎖扣組件的鎖舌則安裝在盒本體上。

所述的大齒輪與主鏈接板為一體式結構，此時該大齒輪通過主鏈接板間接轉動安裝于主軸上。