[實(shí)用新型]一種智能柴油齒輪泵

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420054487.7
• 申請(qǐng)日: 2014-01-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203796557U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘云飛;陳耀幫;嚴(yán)發(fā)銀
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇云飛機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F04C2/12
• 分類號(hào): F04C2/12
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 李曉靜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種才柴油機(jī)使用的齒輪泵，具體涉及一種流量大、能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)油壓的智能柴油齒輪泵。

背景技術(shù)

齒輪泵是依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動(dòng)來(lái)輸送液體或使之增壓的回轉(zhuǎn)泵。但是，現(xiàn)有的柴油機(jī)存在以下問(wèn)題：

一是油壓過(guò)低。1、現(xiàn)有柴油機(jī)所使用的泵流量小，油壓達(dá)不到較高的要求；2現(xiàn)有齒輪泵一般由泵體和蓋板組成，蓋板與齒輪由于裝配和傳動(dòng)的原因存在間隙，導(dǎo)致齒輪泵轉(zhuǎn)換為高壓的油油壓達(dá)不到較高的要求。

二是油壓過(guò)高。現(xiàn)有的柴油機(jī)正常工作所需要的高壓油的油壓是一個(gè)范圍，不在這個(gè)預(yù)定范圍影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常使用或者由于油壓過(guò)高存在安全隱患。

三是燃燒不充分。不但帶來(lái)能量浪費(fèi)，而且會(huì)造成環(huán)境污染。

實(shí)用新型內(nèi)容

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種流量大、能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)油壓的智能柴油齒輪泵，保證齒輪泵正常工作，而且沒(méi)有安全隱患。

技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種智能柴油齒輪泵，包括泵體、與泵體配合的蓋板、相互嚙合的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪、進(jìn)油口和出油口，所述泵體上端設(shè)有凹槽，凹槽與蓋板配合形成齒輪腔，主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪位于齒輪腔內(nèi)，主動(dòng)齒輪通過(guò)轉(zhuǎn)軸與動(dòng)力裝置連接，進(jìn)油口和出油口位于蓋板上，進(jìn)油口和出油口分別通過(guò)蓋板上的孔與齒輪腔相通，齒輪腔通過(guò)T型通道分別與安全裝置和增壓裝置連接。

作為優(yōu)選，所述安全裝置包括鋼球、承載鋼球的銅套和與鋼球連接的溢流閥彈簧，所述溢流閥彈簧套于溢流閥螺塞上，溢流閥螺塞與泵體設(shè)有銅墊圈。

作為優(yōu)選，所述增壓裝置包括位于T型通道內(nèi)的壓力傳感器、與T型通道端部連接的單向閥、控制單向閥的控制單元和對(duì)T型通道進(jìn)行增壓的增壓泵，所述控制單元根據(jù)壓力傳感器檢測(cè)壓力值控制單向閥的打開(kāi)，然后增壓泵啟動(dòng)對(duì)T型通道進(jìn)行增壓。

作為優(yōu)選，所述進(jìn)油口設(shè)有進(jìn)油管螺釘，進(jìn)油管螺釘內(nèi)部設(shè)有濾網(wǎng)，進(jìn)油管螺釘外圈上設(shè)有防污圈，防污圈和蓋板之間設(shè)有組合式密封墊圈。

作為優(yōu)選，所述出油口設(shè)有出油管螺釘，出油管螺釘外圈上設(shè)有防污圈，防污圈和蓋板之間設(shè)有組合式密封墊圈。

作為優(yōu)選，所述齒輪腔包括低壓腔和高壓腔，低壓腔設(shè)有通道與進(jìn)油閥芯連接，進(jìn)油閥芯外套有進(jìn)油閥彈簧，進(jìn)油閥彈簧與進(jìn)油閥螺塞連接，進(jìn)油閥螺塞與泵體之間設(shè)有銅墊片。

作為優(yōu)選，所述泵體與蓋板通過(guò)星型圈密封。

作為優(yōu)選，所述動(dòng)力裝置包括電機(jī)、與電機(jī)連接的傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪位于轉(zhuǎn)軸上，所述傳動(dòng)齒輪與泵體之間依次設(shè)有擋圈和骨架油封。

有益效果：本實(shí)用新型的一種智能柴油齒輪泵，通過(guò)轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而把低壓腔的油輸送到高壓腔，流量大而且油壓高；在油壓過(guò)高的時(shí)候，通過(guò)安全裝置中的鋼球泄壓，使得齒輪泵工作安全；在油壓過(guò)低時(shí)，通過(guò)增壓裝置增壓，使得油壓達(dá)到正常工作的值；此外，柴油在高壓腔中可以實(shí)現(xiàn)霧化，使之燃燒更加充分，符合節(jié)能環(huán)保的要求。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為圖1的B-B剖視圖；

圖4為圖1中增壓裝置示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的一種智能柴油齒輪泵，包括泵體2、與泵體2配合的蓋板9、相互嚙合的主動(dòng)齒輪15和從動(dòng)齒輪16、進(jìn)油口和出油口，泵體2上端設(shè)有凹槽，凹槽與蓋板9配合形成齒輪腔，主動(dòng)齒輪15和從動(dòng)齒輪16位于齒輪腔內(nèi)，主動(dòng)齒輪15通過(guò)轉(zhuǎn)軸20與動(dòng)力裝置連接，進(jìn)油口和出油口位于蓋板9上，進(jìn)油口和出油口分別通過(guò)蓋板9上的孔與齒輪腔相通，齒輪腔通過(guò)T型通道與安全裝置和增壓裝置27連接。