[實(shí)用新型]輪轂棘爪結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420053490.7
• 申請(qǐng)日: 2014-01-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203766404U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳昇蒼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鉅邦工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60B27/04
• 分類號(hào): B60B27/04
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型隸屬于一種自行車的輪轂技術(shù)領(lǐng)域，具體而言是指一種可產(chǎn)生單向傳動(dòng)的輪轂棘爪結(jié)構(gòu)，以此提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且能縮小卡掣間隙。

背景技術(shù)

自行車是一種極其方便的交通工具，其在車架前、后分別設(shè)有一車輪，并于車架中設(shè)有供踩踏驅(qū)動(dòng)的曲柄踏板，其是利用雙腳力量踩踏使其行進(jìn)，而具有健身、休閑、代步的功能。現(xiàn)有自行車后輪的輪軸上組裝有一輪轂以及一鏈輪支撐件，以供后輪以及后齒盤固定，且后輪的輪轂與鏈輪支撐件間設(shè)有一可單向傳動(dòng)的棘爪結(jié)構(gòu)，當(dāng)自行車的踏板向正向踩踏時(shí)，受鏈條驅(qū)動(dòng)的鏈輪支撐件可通過(guò)棘爪結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)輪轂帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使自行車前進(jìn)，而在踏板非繼續(xù)正向踩踏時(shí)，則為不影響車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向，鏈輪支撐件與輪轂間的棘爪結(jié)構(gòu)會(huì)自動(dòng)呈非嚙合狀態(tài)而形成空轉(zhuǎn)；

現(xiàn)有輪轂棘爪結(jié)構(gòu)主要由一內(nèi)緣具有棘齒的轂殼、一鏈輪支撐件及多個(gè)棘塊所組成，其中棘塊可配合單向卡掣轂殼的棘齒，而現(xiàn)有的鏈輪支撐件的各棘塊有的是以一剛性較強(qiáng)的彈性扣件圈束各棘塊，使該各棘塊限位，并輔助各棘塊復(fù)位，作動(dòng)時(shí)，轂殼的棘齒與鏈輪支撐件的棘塊卡掣而形成帶動(dòng)，反向作動(dòng)時(shí)，轂殼的棘齒則下壓鏈輪支撐件的棘塊，使鏈輪支撐件形成空轉(zhuǎn)而不帶動(dòng)；

只有當(dāng)該鏈輪支撐件僅設(shè)置三個(gè)棘塊時(shí)，各棘塊之間的距離較大，因此在每一棘塊作動(dòng)時(shí)并不會(huì)產(chǎn)生彈性扣件連動(dòng)而相互影響；但為了增加棘塊嚙合的效率，因此又于鏈輪支撐件上設(shè)置六個(gè)棘塊，以縮短各棘塊之間的距離，正因如此，由于各棘塊之間的距離縮短了，當(dāng)棘塊產(chǎn)生動(dòng)作時(shí)，便會(huì)連帶影響圈束相鄰棘塊的彈性扣件，使相鄰棘塊產(chǎn)生非預(yù)期中的動(dòng)作；另外，當(dāng)棘塊持續(xù)地作動(dòng)，該彈性組件便會(huì)不斷地受到撐張、復(fù)位，使該彈性組件非常容易產(chǎn)生彈性疲乏，而影響卡掣嚙合動(dòng)作的順暢度。

為此部分業(yè)者通過(guò)調(diào)整轂殼的棘齒數(shù)目來(lái)克服前述問(wèn)題，然而當(dāng)棘齒數(shù)目較多時(shí)，例如棘齒數(shù)目為90時(shí)，雖可縮小卡掣間隙的反應(yīng)時(shí)間，但其會(huì)造成棘齒高度及強(qiáng)度不足，而可以發(fā)生滑齒、甚至崩齒損壞的現(xiàn)象。反之棘齒數(shù)目為45時(shí)，雖然棘齒高度及強(qiáng)度較佳，但卡掣間隙的反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)，造成其卡掣聲響變慢，而不具響亮性，音感不佳；

換言之，受限于現(xiàn)有輪轂棘爪結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)未臻完善，造成其存在有間隙過(guò)大造成卡掣不順暢、又或因間隙小而強(qiáng)度不足的問(wèn)題，甚至因而使得該棘齒與棘塊彼此之間受力不平均而快速地磨損，因此如何改善這些問(wèn)題，是目前輪轂的重要課題。

因此，本創(chuàng)作人秉持多年相關(guān)行業(yè)的豐富設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)及實(shí)際制作經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的缺失予以研究改良，終于成功的開(kāi)發(fā)出一種輪轂棘爪結(jié)構(gòu)，由此克服現(xiàn)有輪轂無(wú)法同時(shí)兼具卡掣間隙小及棘齒強(qiáng)度不足所造成的缺憾。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種輪轂棘爪結(jié)構(gòu)，以此能縮小其卡掣間隙，使卡掣動(dòng)作更為順暢，以提升其驅(qū)動(dòng)效果。

本實(shí)用新型的另一主要目的在于提供一種輪轂棘爪結(jié)構(gòu)，其能提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免發(fā)生滑齒及崩齒的現(xiàn)象，以增進(jìn)驅(qū)動(dòng)的確定性，且能延長(zhǎng)其使用壽命。

為此，本實(shí)用新型主要是通過(guò)下列技術(shù)手段，來(lái)具體實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)目的與效能：

一種輪轂棘爪結(jié)構(gòu)，其包含有：

一轂體，該轂體中心具有一供一輪軸穿樞的輪軸孔，且轂體于其中一端具有一環(huán)狀轂殼，該轂殼內(nèi)緣形成有多個(gè)等角設(shè)置的棘齒；

一鏈輪支撐件，該鏈輪支撐件樞設(shè)于前述輪軸上，且該鏈輪支撐件具有一對(duì)應(yīng)轂殼棘齒的棘輪筒；

一正位棘爪組，該正位棘爪組是由二個(gè)或二個(gè)以上的棘塊與齒槽所構(gòu)成，其中棘塊與齒槽的數(shù)量為轂殼棘齒齒數(shù)的因子，而各齒槽是軸向形成于前述棘輪筒的外表面，且各齒槽內(nèi)分別設(shè)有一個(gè)棘塊，又各棘塊具有受棘齒推壓后產(chǎn)生單向卡掣的回復(fù)預(yù)力；

至少一錯(cuò)位棘爪組，各該錯(cuò)位棘爪組是由二個(gè)或二個(gè)以上的棘塊與齒槽所構(gòu)成，其中棘塊與齒槽的數(shù)量為轂殼棘齒齒數(shù)的因子，且各該錯(cuò)位棘爪組的棘塊及齒槽數(shù)量與正位棘爪組的棘塊及齒槽數(shù)量相等，另各該錯(cuò)位棘爪組的各該齒槽是軸向形成于前述棘輪筒的外表面，且錯(cuò)位棘爪組的齒槽與正位棘爪組的齒槽呈交錯(cuò)狀設(shè)置，并先令各該錯(cuò)位棘爪組齒槽與正位棘爪組齒槽形成等角狀分布，再令各該錯(cuò)位棘爪組齒槽與該等角保持一角度差，且該角度差總和小于前述每一棘齒至中心的夾角，另各齒槽內(nèi)分別設(shè)有一個(gè)棘塊，又各該棘塊具有受棘齒推壓后產(chǎn)生單向卡掣的回復(fù)預(yù)力；

由此，使各錯(cuò)位棘爪組與正位棘爪組形成異步卡掣?jìng)鲃?dòng)，而組構(gòu)成一兼具結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與卡掣順暢性的輪轂棘爪結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述的輪轂棘爪結(jié)構(gòu)，其中該轂體可供多個(gè)幅條固定于一環(huán)狀輪框而形成車輪。