[實用新型]防彈承載式車體地板焊接工裝夾具

有效

• 申請號: 201420053094.4
• 申請日: 2014-01-27
• 公開（公告）號: CN203791883U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 朱銀莊;康琪;倪平;劉佳兵
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型屬于汽車制造技術領域，具體的說是承載式車體地板的焊接工裝，尤其是防彈承載式車體地板的焊接工裝。

背景技術

防彈承載式車體地板通常采用的焊接工裝，將二十個小分總成在不同的工裝夾具上進行各自的裝配和焊接，然后在將各個小分總成裝配焊接成地板圖1示出了各個小分總成。目前還沒有針對防彈承載式車體底板開發的工裝夾具，一般采用的都是在不同工位分別對前后兩部分車體地板進行裝配和焊接，然后再將前后兩部分焊接在一起，這種工裝，首先分別將二十個小分總成裝配和焊接成前后兩部分時，各小分總成之間的定位十分困難，焊點較多；同時增加了焊接的工作量，占用了更多的工裝資源；并且這種工裝造成的焊接變形難以控制，尤其是地板與縱梁之間的焊接變形難以控制。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提出一種防止車體地板與縱梁之間的焊接變形的工裝夾具，以及在該夾具上實現防彈車縱梁與橫梁的裝配、縱梁與車身之間的焊接、車身前后兩大分總成之間的焊接，從而控制防彈車體地板焊接變形，消除底盤裝配誤差。

本實用新型設計的防彈承載式車體地板焊接工裝夾具，包括底板，其特征在于：所述底板上設有滑板，所述滑板與底板之間設滑軌；

所述底板上設有支撐車體地板前半部分各分總成的前支撐件組，所述前支撐件組上設有前限位面組；（所述前支撐件組和前限位面組與車身設計基準一致；車身設計基準針對不同類型車有不同的基準，屬于現有技術，下同）

所述底板上還設有用于將第一橫梁和第二橫梁壓緊和定位的前橫梁定位壓緊裝置，以及用于將左前縱梁和右前縱梁壓緊和定位的前縱梁翻轉定位壓緊裝置；

所述滑板上設有支撐車體地板后半部分各分總成的后支撐件組，所述后支撐件組上設有后限位面組；（所述后支撐件組和后限位面組與車身設計基準一致）

所述滑板上還設有用于將第三橫梁和第四橫梁壓緊和定位的后橫梁定位壓緊裝置；

在左前縱梁和右前縱梁旁還設有用于防止前縱梁與前圍鼓包總成焊接的變形的前縱梁輔助壓緊裝置；

在左后縱梁和右后縱梁之間也設有用于防止后縱梁與后輪罩總成焊接變形的后縱梁輔助壓緊裝置。

進一步地，所述前橫梁定位壓緊裝置包括前橫梁支座，前橫梁支座底端與底板連接，頂端設有第一連接板和第一支座；第一連接板和第一支座上方設有第一壓板；第一連接板上設有第一導柱，所述第一導柱穿過所述第一壓板，頂部設有第一壓緊塊，所述第一壓緊塊與第一導柱頂部螺紋連接；所述第一壓板與第一支座之間設有第一插銷；所述第一支座上設有第一定位塊。這樣，通過第一定位塊和第一插銷將前橫梁定位，然后在第一連接板的支撐作用下旋動第一壓緊塊，壓緊第一插銷，從而壓緊前橫梁，也即是壓緊車體地板前半部分組成之一的第一橫梁和第二橫梁。，前橫梁定位壓緊裝置設有兩組共四個，分別位于第一橫梁和第二橫梁兩端。

再進一步地，所述第一連接板上設有第一限位槽，所述第一壓板位于所述第一限位槽內；所述第一壓板上設有第一滑槽，所述第一導柱從所述第一滑槽內穿過。這樣，在壓緊的過程中有適當的余量可以調節，從而保證前橫梁的基準與車身設計基準一致。

進一步地，所述前縱梁翻轉定位壓緊裝置包括前縱梁支座，前縱梁支座底端與底板連接，頂端設有第二連接板和第二支座；第二支座通過第一銷軸與第二壓板一端連接，所述第二壓板繞所述第一銷軸在第二連接板和第二支座之間擺動；所述第二支座上設有用于頂住前縱梁的第一頂桿，所述第一頂桿與所述第二支座螺紋連接；所述第二連接板上設有第一旋桿，所述第一旋桿與所述第二連接板螺紋連接；所述第一旋桿頂端與所述第二壓板接觸；所述第二支座上設有第二定位塊。這樣，通過第二定位塊和第一頂桿將前橫梁預定位，旋松第一旋桿，使前縱梁向內側傾斜，然后落下前圍鼓包總成并將其限位，旋緊第一旋桿頂緊第二壓板，如此通過第二壓板和第一頂桿將前縱梁和前圍鼓包總成壓緊，也即是將左前縱梁和右前縱梁與前圍鼓包總成壓緊。

再進一步地，所述第二壓板與第二支座之間設有第一限位塊。這樣，可以有效防止由于過度旋緊第一旋桿造成的前縱梁安裝不正，導致前縱梁基準與車身設計基準不一致情況發生。