[實用新型]用于真空艙進行轉子高速動平衡試驗時的翻轉橋結構

有效

• 申請號: 201420052819.8
• 申請日: 2014-01-27
• 公開（公告）號: CN203719827U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 許偉民;甘軍明;江友鈿
• 申請（專利權）人: 中國聯合工程公司
• 主分類號: G01M1/06
• 分類號: G01M1/06
• 代理公司: 杭州天欣專利事務所 33209
• 代理人: 楊顯儉

技術領域

本實用新型涉及一種翻轉橋結構，尤其是涉及一種用于真空艙進行轉子高速動平衡試驗時的翻轉橋結構，主要用于大型汽輪機轉子在進行高速動平衡試驗時，在真空艙啟閉時對門口部分長度的軌道及其附屬機構進行整體翻轉。

背景技術

轉子平衡不良是引起高速回轉機械振動的主要原因，資料表明，引起大型高速回轉機械振動過大的激振力中，由95%是轉子的不平衡力。因此，進行轉子的動平衡試驗（低速動平衡，高速動平衡），以保證轉子平衡精度成為大型高速回轉機械制造廠確保機組質量的重要環節。

目前國內汽輪機、汽輪發電機、透平壓縮機等大型回轉機械撓性轉子進行高速動平衡試驗已成為必備的工藝過程，在降低機組振動、降低噪聲、提高工作轉速、保證機組安全運行、延長使用壽命及改善工作條件方面發揮著重要作用。在進行高速動平衡試驗時，為保證試驗的可靠性，一般是在密閉的真空環境內進行的，而汽輪機產品的轉子重量較大，從幾噸到幾百噸都有，通常采用大噸位平板車將轉子運輸至“真空艙”內。而“真空艙”一般是采用“下沉式”布置的，如此一來，在真空艙大門啟閉時需要將部分長度的大噸位平板軌道進行翻轉或者移動，若平板軌道每次都進行移動，人工操作量大，工作效率低下，嚴重影響工件運輸的效率，同時無法保證整體軌道與斷開段軌道的有效聯結，聯結精度較低；另外，在鋪設移開的那段軌道時，完全靠人工來進行對準，對準精度低下，存在一定的安全隱患。

目前還沒有一種結構設計合理，性能可靠，使用方便，對準精度高的將部分長度的大噸位平板軌道進行翻轉的用于真空艙進行轉子高速動平衡試驗時的翻轉橋結構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的上述不足，而提供一種結構設計合理，性能可靠，使用方便，對準精度高的用于真空艙進行轉子高速動平衡試驗時的翻轉橋結構。

本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是：該用于真空艙進行轉子高速動平衡試驗時的翻轉橋結構包括平車軌道，其結構特點在于：還包括橋架、液壓油缸、油缸支座、銷軸、固定板、行程開關和支撐調節件，所述平車軌道安裝在橋架上，所述油缸支座安裝在固定板上，所述液壓油缸通過銷軸活動連接在油缸支座上，所述橋架的一頭與支撐調節件配合，所述液壓油缸中的活塞桿的頂部鉸接在橋架的另一頭，所述橋架位于液壓油缸和支撐調節件的上方，所述行程開關和橋架配合。

作為優選，本實用新型還包括欄桿和欄桿護板，所述欄桿和欄桿護板均安裝在橋架上。

作為優選，本實用新型所述支撐調節件包括墊板、固定墊塊、調節墊塊和圓盤墊，所述固定墊塊安裝在墊板上，所述調節墊塊安裝在固定墊塊上，所述圓盤墊安裝在調節墊塊上，所述橋架的一頭架在圓盤墊上。由此使得本實用新型中的支撐調節件的結構設計更加合理，能夠更加方便、有效的支撐橋架。

作為優選，本實用新型所述平車軌道的兩端均呈銳角狀結構。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點和效果：結構設計合理，性能可靠，使用方便，主要用于大型汽輪機轉子高速動平衡試驗時，在真空艙啟閉時能夠對位于門口部分的軌道及其附屬機構進行整體翻轉，降低了勞動強度，減少了工作量，平車軌道的對準精度高，提升了真空艙運行過程中的安全性。

本實用新型利用底部的液壓油缸將上部的橋架、平車軌道等進行頂升并轉動，最大頂升角度可達90度。本實用新型中的行程開關可以用于聯鎖控制真空艙筒體大門的啟閉，可以設置有兩組，分別用于橋架下落到位時和橋架翻轉到位時，可以與大門進行聯鎖控制，即大門關閉時橋架上翻、大門開啟時橋架下放。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例中用于真空艙進行轉子高速動平衡試驗時的翻轉橋結構的主視結構示意圖。

圖2是圖1的俯視結構示意圖。

圖3是圖1的左視結構示意圖。

圖4是圖2中A-A面的剖視結構示意圖。

圖5是圖2中B-B面的剖視結構示意圖。

圖6是圖2中C-C面的剖視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖并通過實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型并不局限于以下實施例。

實施例。

參見圖1至圖6，本實施例中用于真空艙進行轉子高速動平衡試驗時的翻轉橋結構包括橋架1、平車軌道2、液壓油缸3、油缸支座4、銷軸5、固定板6、行程開關7、支撐調節件8、欄桿9和欄桿護板10，其中，平車軌道2的兩端均呈銳角狀結構，通常情況下，該銳角的角度為45度。